Polecane auta z dieslem Euro 6 do stref czystego transportu

1 godzina temu

Od 1 stycznia 2026 roku Kraków dołączył do Warszawy ze swoją strefą czystego transportu i własnymi zasadami. Przygotowaliśmy listę udanych, wartych uwagi samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które się nadają do SCT tu i teraz. Kupisz takiego diesla i możesz śmiało wjeżdżać.

Zasady w strefach czystego transportu

Kraków dołączył do miast ze strefą czystego transportu (SCT) z bardziej restrykcyjnymi wymaganiami względem samochodów, zwłaszcza z silnikiem Diesla. Trudno ocenić, które miasto ma surowsze przepisy. W obu przypadkach wykroczenie poza te obowiązujące jest karane mandatem 500 zł.

Warszawa (stan na 2026 r.) – wjazd możliwy samochodem benzynowym spełniającym normę Euro 3 lub wyprodukowanym nie wcześniej niż w 2000 r. Dla diesli jest to norma Euro 5 lub rok 2009. Z zakazów wyłączeni są pod pewnymi warunkami m.in. mieszkańcy Warszawy, seniorzy powyżej 70 roku życia, osoby niepełnosprawne i pojazdy zabytkowe. Cztery wjazdy w roku autem niespełniającym warunków są dopuszczalne.
Kraków (stan na 2026 r.) – minimalne wymogi to norma Euro 4 lub rocznik 2005 dla aut benzynowych oraz Euro 6 lub rocznik 2014 dla diesli. Zakazu wjazdu do strefy nie ma, niezależnie od rocznika – jest płatny dla aut niespełniających wymagań SCT. W praktyce nie jest to więc strefa czystego transportu, ale płatna strefa wjazdu dla aut starszych niż konkretny rocznik. Stawki za wjazd to 2,5 zł za godzinę, 5 zł za dobę lub 100 zł za miesiąc. Zwolnienia z opłat pod pewnymi warunkami m.in. dla mieszkańców, osób niepełnosprawnych, pojazdów służących do dowiezienia na wizytę lekarską, a także pojazdów specjalnych i zabytkowych.

Norma Euro a rocznik

Norma emisyjna Euro 6 to pojęcie trochę ogólne i z perspektywy czasu należy je nieco rozwinąć. Od 2030 r. w Warszawie Euro 6 już nie wystarczy do wjazdu, bo będzie obowiązywała norma Euro 6d-Temp, a od 2032 r. – Euro 6d.

Warto zwrócić uwagę, iż w zasadach SCT w obu miastach podaje się oddzielnie normę Euro i rocznik. Oznacza to, iż de facto samochód może spełniać niższą normę (albo nie spełniać żadnej), jeżeli data produkcji się zgadza i niestety na odwrót – wjazdu nie ma dla aut, które wcześniej spełniają wyższą normę, ale nie mają jej wpisanej w CEPiK. Teoretycznie wpisanie wyższej normy jest możliwe, ale wymaga sporo zachodu.

https://magazynauto.pl/uzywane/najlepsze-male-diesle-crdi-multijet-tdi-hdi-i-inne-zobacz-ktore-z-nich-przysparzaja-najmniej-problemow,aid,4669

Diesle Euro 6 – czym się różnią od starszych?

Norma emisyjna Euro 6 wymusiła na producentach wiele zmian technicznych, co skutkowało często zmianą generacji modelu lub typu silnika, albo jego usprawnieniem. Największe zmiany dotyczyły limitu emisji tlenków azotu (NOx), który zmniejszono o ponad 50%. W praktyce skutkowało to niemal obligatoryjnym stosowaniem systemów selektywnej redukcji katalitycznej NOx, czyli SCR (AdBlue). Wyjątki są nieliczne, np. Mazda CX-3 z dieslem 1.8 nie była wyposażona w system SCR, a spełniała normę Euro 6.

Dla normy Euro 6 filtry cząstek stałych (DPF) musiały stać się wydajniejsze. System recyrkulacji spalin EGR musiał schładzać spaliny, by obniżyć emisję tlenków azotu. Słowem – diesle stały się „czystsze”, ale też bardziej wymagające serwisowo i potencjalnie bardziej narażone na poważne awarie wynikające z usterek systemów oczyszczania spalin niż diesle spełniające normę Euro 5, a już tym bardziej Euro 4, które są niemal bezobsługowe.

https://magazynauto.pl/porady/co-to-jest-dpf-i-fap-czym-sie-roznia-i-jak-to-dziala,aid,5731

Polecane w naszym zestawieniu modele należy traktować jako przykładowe, które były wyposażone w dobre w naszej opinii diesle Euro 6. Podajemy również inne polecane modele z takim samym, lub bardzo podobnym silnikiem. W tekście podajemy lata produkcji modelu. Normę Euro 6 spełniają tylko egzemplarze od roczników 2014/2015. Podane ceny rynkowe dotyczą takich właśnie aut i wszystkich wersji silników Diesla dla rocznika od 2014 w górę.

Audi Q3 2.0 TDI (2011-2018)

Ceny ofertowe: 45-75 tys. zł

W Audi Q3 normę Euro 6 spełniają wyłącznie diesle z rodziny EA 288. Stosowane od początku produkcji EA 189 spełniają tylko Euro 5. To oczywiście jedynie przykład samochodu, który występował z tym silnikiem, a lista modeli z 2.0 TDI pod maską jest bardzo długa (poniżej opisu) i polecamy praktycznie każdy.

Wariant Euro 6 można w Q3 poznać po mocy. Był oferowany w trzech odmianach: 120, 150 i 184 KM. Na dobre osiągi można liczyć od wersji środkowej. Aut jest bardzo dużo, w licznych specyfikacjach, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, napędem na przód lub na cztery koła. Napędu quattro nie miał jedynie wariant o mocy 120 KM.

Ciekawostką może być fakt, iż schodzące modele z Grupy VW w ostatnich rocznikach produkcji spełniały normę Euro 6, choć przez niemal cały okres produkcji tylko Euro 5. Przykładami mogą być Audi A4 B8 czy VW Tiguan pierwszej generacji.

Inne polecane modele z silnikiem 2.0 TDI (EA 288)

AUDI: A3 III, A4 B8, A5 I, A6 C7, Q2, Q5 I
SEAT: Alhambra II, Ateca, Leon III
SKODA: Karoq, Kodiaq, Octavia III, Superb III
VOLKSWAGEN: Arteon, Beetle, Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Passat B8, Scirocco III, Sharan II, Tiguan I i II, Touran II, T-Roc

https://magazynauto.pl/porady/silnik-2-0-tdi-ea-288-usterki-problemy-awarie,aid,5868

Nissan Qashqai 1.5 dCi (2013-2021)

Ceny ofertowe: 40-75 tys. zł

Oferowane od 2013 r. diesle 1.5 dCi oraz 1.6 dCi z początku produkcji nie spełniają wymagań normy Euro 6, na co zresztą wskazuje data. Jednak młodsze egzemplarze już tak, a od 2018 r. również Euro 6d-Temp. Do tej drugiej nie kwalifikuje się silnik 1.6 dCi. Jego funkcję przejęła nowsza odmiana 1.7 dCi od rocznika 2018. Są zatem trzy diesle do wyboru, ale zdecydowanie najlepszym jest 1.5 dCi. Niestety również najsłabszym (115 KM). Jest natomiast nieprzeciętnie ekonomiczny. W tym zestawieniu dorównuje mu tylko 1.6 TDI.

Nowszy wariant 1.7 dCi o mocy 150 KM doskonale łączy dobrą dynamikę z niskim spalaniem. Jest to jednostka nowoczesna, ale jej staż na rynku był bardzo krótki. Oferowano ją tylko w okresie obowiązywania normy Euro 6d-Temp, czyli do 2020 r. W przyszłości może to skutkować problemami z dostępnością części i ich wysokimi cenami. Już teraz, przykładowo, koło dwumasowe w zamienniku kosztuje dwa razy więcej niż do diesla 1.5, a kompletne sprzęgło prawie trzykrotnie więcej. Silnik wyposażono w dwukrotnie droższy łańcuch rozrządu od zestawu paska do 1.5. Oczywiście można zaryzykować, tym bardziej iż silnik ten na razie zbiera pozytywne opinie.

inne polecane modele z silnikiem 1.5 dCi

RENAULT: Captur, Clio, Kadjar, Megane, Scenic
DACIA: Duster, Lodgy, Logan, Sandero

Fiat Tipo 1.6 MJet (2014-2024)

Ceny ofertowe: 28-50 tys. zł

Poza użytkowym Cubo Fiat Tipo był ostatnim osobowym modelem Fiata z silnikiem Diesla. I to nie jednym, a dwoma, bo podstawowym był 1.3 MultiJet o trochę zbyt niskiej mocy (95 KM), mizernych osiągach i kiepskiej kulturze pracy. Takich niedogodności nie było w wersji 1.6 MultiJet oferującej 120, a od 2021 r. choćby 130 KM mocy. Niestety w 2023 r. diesel zniknął z gamy. Wcześniej to samo spotkało silniki benzynowe 1.4, co ostatecznie doprowadziło do spadku zainteresowania modelem. Dziś to wciąż atrakcyjne auto, ale jako używane. Diesla 1.6 oferowano ze skrzynią manualną i automatyczną, dwusprzęgłową, której trwałość nie budzi zastrzeżeń.

Warto zwrócić uwagę na fakt, iż silnik ten, w odmianie 130-konnej, trafił pod maskę Alfy Romeo Tonale, która przez cały czas pozostaje w ofercie. Jest to jeden z ostatnich modeli osobowych grupy Stellantis wyposażony w silnik wysokoprężny.

Inne polecane modele z silnikiem 1.6 MJet

ALFA ROMEO: Giulietta, Tonale
FIAT: Doblo
JEEP: Renegade, Compass
SUZUKI: SX4 S-Cross, Vitara

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-6-multijet-informacje-usterki-problemy-awarie,aid,5679

Hyundai Tucson 2.0 CRDi (2015-2020)

Ceny ofertowe: 50-100 tys. zł

Diesel 2.0 był na szczycie gamy silnikowej Tucsona drugiej generacji. Oferował najwyższą moc i pojemność, ale lepsze osiągi miał benzynowy silnik 1.6 T-GDI. Jednostka przeszła niewielki lifting w 2018 r. Aby dostosować ją do normy Euro 6d-Temp, producent zastosował 48-woltową miękką hybrydę. Efekt był znakomity, nie tylko na papierze. W połączeniu z ośmiobiegową przekładnią automatyczną (wcześniej sześciobiegowa) napęd nabrał płynności i ogłady. Również zużycie paliwa w ruchu mieszanym nieco spadło. Jedyną wadą tego rozwiązania był sam akumulator systemu, który zabierał trochę przestrzeni bagażowej pod podłogą.

inne polecane modele z silnikiem 2.0 CRDi

HYUNDAI: Santa Fe III i IV
KIA: Sportage IV

Kia Ceed 1.6 CRDi (2012-2018)

Ceny ofertowe: 15-45 tys. zł

Koreański kompakt występował z bardzo udanym dieslem 1.6 CRDi, który dopiero od rocznika 2015 spełniał wymogi Euro 6. Ten sam trafił do technicznie bliźniaczego Hyundaia i30 II, ale też do SUV-ów obu marek. W 2018 roku ostatecznie zastąpił oferowaną równolegle jednostkę 1.7 CRDi. Jednak i samą konstrukcję silnika 1.6 nieco zmieniono pod nowsze normy. Przy zakupie polecamy auta z manualną skrzynią biegów. Dwusprzęgłowy automat pogarsza osiągi.

inne polecane modele z silnikiem 1.6 CRDi

HYUNDAI: i30 II, Tucson II
Kia: Sportage IV

Skoda Rapid 1.6 TDI (2012-2019)

Ceny ofertowe: 15-35 tys. zł

Skoda Rapid jest tylko jednym z wielu modeli Grupy VW z udanym silnikiem 1.6 TDI z rodziny EA 288. Był on oferowany w wielu modelach, w tym również większych, jak np. Passat czy Superb. W Rapidzie normę Euro 6 spełniał tylko wariant 115-konny z lat 2015-2018. To samo dotyczy bliźniaczego Seata Toledo.

Przez wielu kierowców i niektórych mechaników 1.6 TDI jest uznawany za bardziej dopracowany niż pochodzący z tej samej rodziny 2.0 TDI. Jest też znany z bardzo niskiego zużycia paliwa i niezłej dynamiki w miejskich autach, a wystarczającej choćby w samochodach klasy średniej.

Inne polecane modele z silnikiem 1.6 TDI

AUDI: A1, A3 III, Q2
SEAT: Arona, Ateca, Leon III, Toledo IV
SKODA: Karoq, Kamiq, Octavia III, Scala, Superb III
VOLKSWAGEN: Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Passat B8, Polo VI, Touran II, T-Cross, T-Roc

Volvo XC60 D4/D5 (2008-2017)

Ceny ofertowe: 50-90 tys. zł

Pierwszy samodzielnie skonstruowany diesel Volvo kończył swój cykl życia m.in. w tym modelu. Warianty o mocy 190 KM (D4) i 220 KM (D5) były oferowane do końca produkcji, ale od 2015 r. z normą Euro 6. Jednostkę z taką normą można znaleźć również pod maską V70 i XC70 z ostatnich dwóch lat produkcji (2015-2016) oraz V60 (od 2015 r.), ale już nie w S60 II, w którym zastąpił ją silnik 2.0.

Diesel 2.4 uchodzi za bardzo wytrzymały i dużo lepszy od swoich następców z rodziny VAE, w których nierzadko dochodziło do pęknięcia bloku. Takie rzeczy w 2.4 praktycznie się nie zdarzają, co nie znaczy, iż są to jednostki całkowicie bezawaryjne. Najlepsze konfiguracje samochodów z dieslem 2.4 to te z manualną skrzynią biegów. Automaty niestety nie grzeszą trwałością, bo silnik ma nadmiar momentu obrotowego, który kierowcy chętnie wykorzystują w ciężkich samochodach.

Inne polecane modele z silnikiem 2.4D

VOLVO: XC70 II, V60 I, V70 III

Peugeot 308 1.6 BlueHDi (2013-2021)

Ceny ofertowe: 20-45 tys. zł

Samochód na pewno nie lepszy, ale za to dużo tańszy od popularnego Golfa VII oferowanego w podobnym okresie. Peugeot 308 II to jeden z modeli, w którym instalowano aż trzy różne silniki Diesla. Nie ma wątpliwości, iż najlepszym jest 2.0 HDi (dynamiczniejszy i oszczędniejszy), ale ten naszym zdaniem bardziej pasuje do większego auta, jak Peugeot 508.

Silnik 1.6 BlueHDi z lat 2014-2018 jest w punkt do kompaktowego modelu. Przy tym mniej problematyczny od nowszego 1.5 BlueHDi (od 2017 r.), w którym dochodzi do problemów z łańcuszkiem rozrządu. W dopracowanym dieslu 1.6 spodziewać się można jedynie usterek systemu SCR (zbiornik i sonda AdBlue).

inne polecane modele z silnikiem 1.6 HDi

CITROEN: C3 II, C4 II
MITSUBISHI: ASX I

Peugeot 508 2.0 BlueHDi (2018-2025)

Ceny ofertowe: 55-100 tys. zł

Osoby, które kupiły Peugeota 508 drugiej generacji z 2-litrowym dieslem, mogą się poczuć jak zwycięzcy na loterii. Model ten przechodził wiele zmian, głównie w obszarze silników. Tylko do 2020 r. było „normalnie”, potem Stellantis instalował niepasujące do auta benzynowe 1.2 PureTech czy słabego diesla 1.5 BlueHDi, a także drogie hybrydy plug-in. Żaden z napędów nie był tak atrakcyjny jak 2.0 HDi i być może dlatego model ten przestał się sprzedawać. Silnik doskonale współpracuje z 8-biegową przekładnią automatyczną – na trasach ma bardzo niskie obroty, co pozwala uzyskiwać rewelacyjne wyniki spalania, nierzadko lepsze niż kompaktowe modele z 1.5 BlueHDi.

Inne polecane modele z silnikiem 2.0 HDi

CITROEN: C5 II, C5 Aircross
PEUGEOT: 308 II, 5008

Inne interesujące propozycje z dieslami Euro 6

Renault Megane 1.5 dCi (2008-2016)

Ceny ofertowe: 15-28 tys. zł

Przykład starszego i tym samym dość taniego auta, które w końcówce produkcji (2015-2016) „łapie się” na normę Euro 6. Niestety wielu autom w CEPIK-u przypisano Euro 5, ale rocznik kwalifikuje je do wjazdu do SCT. Wpis można poprawić, prezentując w wydziale komunikacji świadectwo homologacji lub wyciąg z niego. Nie ma to jednak większego sensu przy obecnych przepisach.

Suzuki Vitara 1.6 DDiS (2015-2018)

Ceny ofertowe: 35-50 tys. zł

Przykład alternatywnego modelu z popularnym silnikiem Diesla. Pod maską znanej z niezawodności Vitary montowano włoskiego MultiJeta, jak w opisanym wyżej Fiacie Tipo. Niestety w 2018 roku go wycofano. To samo dotyczy Suzuki SX4 S-Cross, które również polecamy. Do wyboru auta z napędem na przód i 4x4, a także automatem DCT pochodzącym również od Fiata.

Volkswagen Polo 1.4 TDI (2009-2017)

Ceny ofertowe: 20-35 tys. zł

Przykład samochodu miejskiego, który warto kupić z małym dieslem. Jednostka 1.4 TDI (EA 288) spełniająca Euro 6 była oferowana po liftingu w latach 2014-2017. Miała moc 75, 90 albo 105 KM. Każda wersja będzie dobra, tylko 90-konna występowała ze skrzynią automatyczną DSG. Polecamy manualną, będzie taniej. Co istotne, silnik ten sprawdzi się tak samo dobrze w mieście jak i na trasach, dzięki dobrej dynamice i niskiemu spalaniu. Warto jednak pamiętać, iż długotrwała jazda miejska na krótkich odcinkach wpływa negatywnie na filtr DPF.

Ford Focus 1.5 TDCi (2010-2018)

Ceny ofertowe: 20-40 tys. zł

To jeden z najtańszych samochodów rodzinnych z silnikiem Diesla kwalifikującym się do wjazdu do SCT. Zwróćcie uwagę, iż pomimo podobnych roczników, ceny ofertowe są takie jak w przypadku mniejszego Volkswagena Polo. Najtańsze są egzemplarze flotowe z silnikiem o mocy 95 KM. Były też wersje 105 oraz 120 KM. Diesel konstrukcji Forda, bazujący na 1.6 HDi, został opracowany z myślą o wczesnej normie Euro 6. Aby spełnić Euro 6d-Temp, wprowadzono w nowym Focusie silnik 1.5 EcoBlue, zapożyczony od Stellantisa, gdzie miał nazwę handlową 1.5 BlueHDi. To zupełnie inne silniki, choć mają taką samą pojemność skokową, a w samochodach Forda również moc.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-5-tdci-duratorq-forda-typowe-usterki-awarie-problemy,aid,5736

Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi (2018-2024)

Ceny ofertowe: 48-100 tys. zł

C5 Aircross to tylko przykład crossovera Stellantisa z silnikiem Euro 6. Diesel 1.5 BlueHDi napędzał m.in. Peugeoty 3008 i 5008, a także Ople: Crossland, Grandland, Mokka. Po zakupie auta warto sprawdzić, czy silnik nie podlega akcji serwisowej dotyczącej rozciągającego się łańcucha rozrządu. Osiągi są przeciętne, a zużycie paliwa może nieco rozczarować, zwłaszcza jeżeli miało się wcześniej do czynienia z 1.6 TDI albo 1.5 dCi.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-5-bluehdi-ecoblue-usterki-problemy-awarie,aid,5716

BMW 320d (2012-2019)

Ceny ofertowe: 30-85 tys. zł

Warto zwrócić uwagę, iż BMW serii 3 (F30) dopiero po liftingu spełniało normę Euro 6. Zatem zakup diesla sprzed liftingu może okazać się pomyłką z punktu widzenia SCT. Poza tym, pomimo takich samych oznaczeń modelowych, jest to nowa jednostka B47 (wcześniej N47). Bardziej dopracowana i lepsza, choćby nie uwzględniając norm emisji.

Mercedes C 220d/250d (2014-2023)

Ceny ofertowe: 60-95 tys. zł

Generacja W205 klasy C to ostatnia z „kultowym” dieslem 2.1. Może nie idealnym, ale bardzo trwałym i doskonale znanym mechanikom. Odpowiednio serwisowany przejedzie pół miliona kilometrów. Nieco uproszczony technicznie wariant trafił również pod maskę ostatnich modeli marki Infiniti. W klasie C montowano wariant OM 651 w odmianie 220d oraz 250d. Ta druga generuje moc 204 KM, oferując bardzo dobre osiągi.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-infiniti-niszowe-ale-warte-uwagi-11-modeli-dane-techniczne-zalety-wady-usterki,aid,2672

Idź do oryginalnego materiału