1 tydzień temu
Panele fotowoltaiczne montowane na ciężarówkach zwykle traktowano jako futurystyczną ciekawostkę, ale rozwiązanie to zostało gruntownie przetestowane w warunkach drogowych. Po ponad 1,2 mln kilometrów testów przeprowadzonych w ramach europejskiego projektu SolarMoves branża zaczyna patrzeć na fotowoltaikę w transporcie znacznie poważniej. Wbrew pozorom wnioski z tego eksperymentu nie są oczywiste.
Spis treści:
- Jak działają panele słoneczne na ciężarówkach?
- Wyniki testów SolarMoves po 1,2 mln kilometrów
- Co blokuje rozwój paneli słonecznych w transporcie?
- Czy panele słoneczne na ciężarówkach mają przyszłość?
grafika wygenerowana przez AIJak działają panele słoneczne na ciężarówkach?
Warto wiedzieć, iż głównym zadaniem paneli słonecznych na ciężarówkach jest zasilanie systemów pomocniczych w celu ograniczenia zużycia energii pochodzącej z silnika czy baterii trakcyjnej. Nie zastępują więc klasycznego napędu, ale obniżają spalanie, zużycie akumulatorów i pracę silnika na biegu jałowym.
Gdzie montuje się panele PV w pojazdach ciężarowych?
Panele fotowoltaiczne najczęściej montuje się na dachach naczep, chłodni oraz kabin ciągników siodłowych. Testowane są również instalacje na bokach naczep, ale głównie pod kątem zwiększenia powierzchni generowania energii, a nie jako zamiennik paneli dachowych. Co ważne, wykorzystuje się lekkie i elastyczne modele fotowoltaiczne, które nie wpływają znacząco na masę i aerodynamikę zestawu.
Co zasilają panele w ciężarówkach?
W transporcie drogowym fotowoltaika najczęściej zasila agregaty chłodnicze, klimatyzację postojową, systemy telematyczne oraz inne pomocnicze urządzenia. Stąd oczywisty wniosek (widoczny również w wynikach badania SolarMoves), iż najlepiej sprawdza się w transporcie chłodniczym, w którym agregaty zużywają ogromne ilości energii.
Czy fotowoltaika może napędzać ciężarówkę?
Obecne systemy fotowoltaiczne nie są w stanie samodzielnie napędzać ciężarówek elektrycznych na długich trasach. Mogą jednak realnie wspierać układ trakcyjny i zwiększać efektywność energetyczną pojazdu.
Według danych z projektu SolarMoves instalacje montowane na dachach i bokach naczep mogą latem generować choćby 90 – 110 kWh energii dziennie. Przekłada się to na około 50 km dodatkowego zasięgu dla elektrycznego zestawu dalekobieżnego.
Wyniki testów SolarMoves po 1,2 mln kilometrów
Projekt SolarMoves był jednym z największych europejskich badań dotyczących wykorzystania fotowoltaiki w transporcie ciężkim. Instalacje różnego rodzaju testowano przez trzy lata na różnych typach pojazdów kursujących w rozmaitych warunkach klimatycznych.
Jakie pojazdy brały udział w badaniach?
W tym kompleksowym badaniu testowano zarówno lekkie pojazdy dostawcze, jak i ciężarówki regionalne oraz zestawy dalekobieżne. Analizowano:
- pojazdy z silnikami Diesla,
- ciężarówki elektryczne,
- chłodnie,
- zestawy dalekobieżne,
- pojazdy miejskie.
Ile energii produkują panele na ciężarówkach?
Jak łatwo się domyślić, wyniki mocno zależały przede wszystkim od lokalizacji, pory roku i typu pojazdu. W przypadku ciężarówek miejskich udział energii z paneli sięgał średnio 12,4 proc., dziennego zapotrzebowania (w okresie wiosenno-letnim).
Jakie oszczędności osiągnięto?
Najbardziej imponujące wyniki osiągnęły pojazdy z silnikami Diesla. Według raportu zestawy dalekobieżne mogły wygenerować ponad 32 tys. euro oszczędności w ciągu pięciu lat. Tym samym okres zwrotu inwestycji wynosił około 0,7 roku. Dodatkowo redukcja emisji CO2 sięgała choćby 9 proc.
Ciekawe, iż wyniki w segmencie ciężarówek elektrycznych były bardziej zróżnicowane. Co prawda niektóre osiągnęły dodatni wynik ekonomiczny, ale nie zabrakło instalacji, które okazały się nierentowne w analizowanym okresie pięciu lat.
Co blokuje rozwój paneli słonecznych w transporcie?
Problemem nie jest technologia, ale regulacje prawne i struktura rynku transportowego. w tej chwili energia produkowana przez panele słoneczne na ciężarówkach nie jest uwzględniana w systemie VECTO, używanym do rozliczania producentów pojazdów ciężarowych z emisji CO2. Dlatego nie mają oni motywacji do fabrycznego montażu instalacji PV. Co więcej, koszty takiego rozwiązania musi ponieść właściciel naczepy, podczas gdy oszczędności trafiają do operatora pojazdu.
Czy panele słoneczne na ciężarówkach mają przyszłość?
Z badania SolarMoves wynika, iż tak, ale nie jako uniwersalne rozwiązanie dla całego sektora. Fotowoltaika okazuje się bardzo sensowna w chłodniach, transporcie miejskim oraz ciężarówkach elektrycznych z wysokim zużyciem energii pomocniczej. Opisywane testy udowodniły, iż w tych segmentach panele słoneczne generują realne oszczędności i redukują emisję CO2. Dlatego najważniejsze pytanie nie brzmi już jednak, czy panele słoneczne na ciężarówkach działają, ale kto pierwszy zacznie na nich realnie zarabiać.
