Nowe BMW X5 odsłania karty i ma już polskie ceny. Na start benzyna i diesel, docelowo pięć napędów

1 godzina temu

BMW X5 piątej generacji otwiera zupełnie nowy rozdział w historii tego modelu. Otrzymuje stylistykę Neue Klasse, pięć rodzajów napędu do wyboru, w tym po raz pierwszy wersję w pełni elektryczną, ale traci jeden ze swoich najbardziej rozpoznawalnych elementów. W Polsce już uruchomiono konfigurator.

Zupełnie nowa generacja X5 to trzeci model BMW, opracowany zgodnie z językiem stylistycznym Neue Klasse. I widać to gołym okiem – proporcjami nadwozia jest mocno zapatrzone w iX3.

Najbardziej symboliczna zmiana względem poprzednika dotyczy tylnej części tego auta. Nowe X5 ma jednoczęściową pokrywę bagażnika, choć przez lata była dzielona, co stanowiło jeden z praktycznych wyróżników tego modelu.

X5 piątej generacji na tle poprzednika nieco urosło. w tej chwili mierzy 499 cm długości, 200 cm szerokości oraz 175 cm wysokości. Zaskakuje pokaźny rozstaw osi wynoszący 303 cm, czyli o 6 cm więcej niż wcześniej.

Bagażnik ma pojemność 655 l, a po złożeniu siedzeń rośnie do 1850 l (w wersjach plug-in hybrid to odpowiednio 525 i 1680 l). W elektrycznym iX5 dochodzi do tego jeszcze 53-litrowy frunk.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-bmw-i3-ceny-polska-first-edition,aid,6359

5 pomysłów na napęd

BMW najbardziej zaskakuje mnogością rodzajów napędów do wyboru. W gamie są wersje benzynowe, wysokoprężne, plug-in hybrid, elektryczne i wodorowe. Wszystkie warianty X5 z zewnątrz mają wyglądać praktycznie tak samo, choć pojawią się różnice w detalach.

Podstawowe warianty spalinowe korzystają z układu mild hybrid 48 V, zintegrowanego z 8-biegową automatyczną przekładnią Steptronic Sport. System dodaje 18 KM i 200 Nm momentu obrotowego, a energia z odzysku trafia do akumulatora umieszczonego pod podłogą bagażnika.

Benzynowe BMW X5 40 xDrive jest wprawiane w ruch przez 3-litrowy silnik R6 pracujący w cyklu Millera. Oferuje on 400 KM i 540 Nm.

Diesel w odmianie 40d xDrive również ma 3 l pojemności, ale wytwarza 313 KM i według WLTP zużywa 7,0-7,3 l oleju napędowego na 100 km.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-audi-q7-ceny-wyposazenie-polska-diesel-v6,aid,6382

Mocne PHEV-y

Naprawdę wysoką moc w gamie na początku zapewnią dwie hybrydy plug-in. Obie łączą 3-litrową benzynową jednostkę napędową z silnikiem elektrycznym o mocy 197 KM, umieszczonym w skrzyni Steptronic. Akumulator litowo-jonowy piątej generacji ma użyteczną pojemność 26,5 kWh.

BMW X5 50e xDrive uzyskuje 489 KM i 700 Nm. Na samym prądzie może przejechać do 102 km według WLTP, przy prędkości do 140 km/h. Mocniejsze BMW X5 M60e xDrive wyciska z siebie już 612 KM i 800 Nm, a sprint do 100 km/h zajmuje mu 4,5 s.

8-cylindrowa jednostka benzynowa również pojawi się w ofercie X5, ale później. W pierwszej fazie to właśnie hybrydy plug-in wezmą na siebie rolę mocnych wersji spalinowych.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/vision-bmw-alpina-v8-nowy-rozdzial,aid,6257

Elektryk z potężnym akumulatorem

Największą nowość stanowi pierwszy w pełni elektryczny wariant iX5 60 xDrive. Korzysta on z szóstej generacji technologii BMW eDrive, architektury 800 V i cylindrycznych ogniw litowo-jonowych. Użyteczna pojemność akumulatora wynosi aż 141 kWh.

Ten elektryczny SUV ma dwa silniki. Z tyłu pracuje jednostka synchroniczna ze wzbudzanym wirnikiem, a z przodu – silnik asynchroniczny. Łączna moc wersji iX5 60 xDrive wynosi 578 KM, moment obrotowy sięga 805 Nm, a homologowany zasięg waha się od 645 do 845 km.

Maksymalna moc ładowania DC wynosi 460 kW. W idealnych warunkach w ciągu 10 minut można uzupełnić prąd na 350 km. „Nabicie” akumulatora od 10 do 80% zajmuje z kolei 23 minuty.

Ładowanie prądem przemiennym z mocą 22 kW jest standardem i trwa 7,5 godziny.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/porsche-cayenne-turbo-electric-pierwsza-jazda-1156-km,aid,6118

BMW iX5 Hydrogen, czyli na wodór

Piąty rodzaj napędu zapewnia iX5 Hydrogen z ogniwami paliwowymi trzeciej generacji. Technologia powstała we współpracy z Toyotą, ale BMW zapowiada dla swojego SUV-a do 750 km zasięgu. Tankowanie wodoru trwa mniej niż 5 minut.

Co istotne, owe rozmieszczenie zbiorników do przechowywania tego gazu nie ogranicza przestrzeni w kabinie. Jakby tego było mało, konstrukcja tego auta pozwala produkować wariant wodorowy na tej samej linii montażowej, co pozostałe wersje X5.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/uwaga-wodor-prezentacja-bmw-serii-7-z-silnikiem-zasilanym-wodorem-motor-28-1989,aid,3318

Neue Klasse w dużym SUV-ie

Przód nowego BMW X5 tworzą wąskie, pionowe nerki oraz szeroki panel ze światłami umieszczonymi przy krawędziach. Sygnatura świetlna układa się w dwa znaki X po każdej stronie.

Elementy świetlne w kształcie tej litery można wyłączyć, zostawiając bardziej klasyczne akcenty. W odmianie M60e światła mają świecić na żółto, nawiązując do historycznych aut wyścigowych tej niemieckiej marki. Z boku uwagę zwracają krótkie, mocne przetłoczenia nad kołami.

Najbardziej nietypowym detalem jest brak tradycyjnych klamek. Drzwi otwiera się dzięki uchwytu BMW Winglet, umieszczonego przy dolnej linii szyb. Można je też otworzyć telefonem, kluczykiem, przyciskiem we wnętrzu lub komendą głosową.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/elektrycznie-wysuwane-klamki-pod-lupa-ue-po-serii-tragedii-tesla-i-inni-producenci-maja-problem,aid,5651

Adaptacyjne zawieszenie w standardzie

Adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami jest standardem. BMW deklaruje, iż inżynierowie dążyli do rozkładu masy możliwie bliskiego proporcji 50:50. X5 porusza się na kołach o średnicy przynajmniej 21 cali, ale w ofercie są też 22- i 23-calowe.

Opcjonalny układ Adaptive Chassis Control obejmuje pneumatyczne zawieszenie obu osi i samopoziomowanie zależne od nawierzchni oraz prędkości. Zawiera też aktywne skrętne koła z tyłu (do 3,2 stopnia), które zwiększają zwrotność tego auta – średnica zawracania spada z 12,8 do 12,1 m – oraz pozytywnie wpływają na jego zwinność.

Dla wersji elektrycznych i plug-in hybrid przewidziano Adaptive Chassis Professional. System dodaje aktywne stabilizatory, które w zakrętach ograniczają przechyły, a podczas jazdy na wprost mogą niemal całkowicie się odłączyć. Efektem ma być lepsze połączenie precyzji z komfortem.

https://magazynauto.pl/porady/modyfikacje-zawieszenia-pojazdu-rozwiazania-do-konkretnych-potrzeb,aid,5872

Wnętrze z panoramicznym iDrive'em

Kabina nowego X5 korzysta z koncepcji znanej z iX3, ale zastosowano w niej więcej materiałów dekoracyjnych. Wśród nich pojawiają się m.in. szkło i łupek. Przy podstawie przedniej szyby znalazł się panoramiczny wyświetlacz BMW Panoramic iDrive, a centralny ekran ma przekątną 17,9 cala.

BMW dodaje podświetlaną listwę dekoracyjną, opcjonalny ekran przed pasażerem i panoramiczny dach o powierzchni 2,6 m². Standardem jest klimatyzacja 2,5-strefowa, a opcją – układ czterostrefowy. Na liście dodatków znalazły się też wentylowane fotele z masażem oraz system Bowers & Wilkins z Dolby Atmos.

Układy wsparcia kierowcy spełniają poziom SAE Level 2. Opcjonalny Motorway & City Assistant umożliwia jazdę bez trzymania rąk na kierownicy na autostradzie do prędkości 130 km/h. To rozwiązanie przez cały czas wymaga jednak nadzoru prowadzącego.

Jaka cena?

Produkcja nowej generacji X5 w amerykańskim Spartanburgu ruszy latem 2026 roku. Pierwsze egzemplarze w Polsce pojawią się przed końcem 2026 roku. Wersje plug-in hybrid oraz iX5 dołączą z niewielkim opóźnieniem na początku 2027 roku.

Ceny? Na razie nad Wisłą można zamówić dwa warianty tego auta – 40 xDrive (400 KM) oraz 40d xDrive (313 KM). Pierwszy z nich stanowi wydatek od 440 000 zł, natomiast do drugiego BMW przyczepia metkę z kwotą 425 000 zł.

2419

Idź do oryginalnego materiału