Nowa Toyota Hilux już w polskich salonach. Jest diesel i elektryk

Nowa Toyota Hilux trafia do polskich salonów. Dziewiąta generacja pick-upa przez cały czas korzysta z konstrukcji ramowej i napędu na cztery koła, ale tym razem Toyota postawiła na znacznie szerszą gamę napędów. W Polsce dostępny jest 2,8-litrowy Diesel z układem Mild Hybrid 48V, a po raz pierwszy w historii modelu także wersja w pełni elektryczna. Nowy Hilux jest oferowany wyłącznie z podwójną kabiną.

Diesel 2.8 ma 204 KM i kosztuje od 169 900 zł netto

Podstawowym napędem nowego Hiluxa w Polsce jest 2,8-litrowy silnik Diesla wspomagany układem Mild Hybrid 48V. Jednostka rozwija 204 KM i 500 Nm, współpracuje z 6-biegowym automatem i stałym napędem 4×4.

Ceny wersji wysokoprężnej wyglądają następująco:

• Live – 169 900 zł netto
• Active – 193 900 zł netto
• Executive – 204 900 zł netto
• Invincible – 220 900 zł netto

Najtańszy Hilux pozostaje więc samochodem wyraźnie nastawionym na użytkowe zastosowania, natomiast wyższe wersje wyposażenia dodają więcej elementów poprawiających komfort jazdy i codzienne użytkowanie.

Warto przy tym zaznaczyć, iż układ Mild Hybrid nie pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie. Niewielki silnik elektryczny wspiera Diesla w określonych sytuacjach i odzyskuje energię podczas hamowania.

Po raz pierwszy jest też elektryczny Hilux

Znacznie ciekawszą nowością jest Hilux Electric. To pierwszy w historii modelu wariant wykorzystujący wyłącznie napęd elektryczny. Samochód ma dwa silniki elektryczne i napęd 4×4, a energia magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 59,2 kWh.

Elektryczny Hilux rozwija 196 KM. Według danych Toyoty jego zasięg wynosi do 257 km w cyklu mieszanym WLTP i do 380 km w mieście. Maksymalna moc ładowania DC to 125 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 30 minut.

W Polsce elektryczna odmiana jest dostępna w dwóch wersjach:

• Live – 229 900 zł netto
• Executive – 243 900 zł netto

Różnica między bazowym elektrycznym Hiluxem a najtańszym Dieslem wynosi więc 60 000 zł netto.

Elektryczna wersja ma jednak również inne parametry użytkowe. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 1600 kg, podczas gdy Diesel 48V może holować przyczepę o masie do 3500 kg. Ładowność elektrycznego Hiluxa sięga 715 kg, a wersji z Dieslem 48V – ponad 1000 kg.

Hilux przez cały czas ma być samochodem do pracy

Mimo zmian napędowych Toyota nie zrezygnowała z tego, co od lat jest podstawą konstrukcji Hiluxa. Nowa generacja przez cały czas korzysta z ramy, napędu na cztery koła i rozwiązań przygotowanych z myślą o jeździe poza asfaltem.

Prześwit wynosi do 310 mm, skok kół sięga 500 mm, a głębokość brodzenia to 700 mm. Kąt natarcia wynosi 29 stopni, a zejścia 24 stopnie.

W trudniejszym terenie kierowca może korzystać z systemu Multi-Terrain Select, który pozwala dobrać ustawienia samochodu do rodzaju nawierzchni. W wyższych wersjach dostępny jest również Multi-Terrain Monitor wykorzystujący cztery kamery do obserwowania otoczenia samochodu.

Nowością jest także elektryczne wspomaganie kierownicy. Toyota zastosowała je po raz pierwszy w Hiluxie, co ma ułatwić między innymi manewrowanie przy niskich prędkościach.

W środku Hilux dostał więcej nowoczesnych rozwiązań

Kabina nowego Hiluxa została wyraźnie unowocześniona. Projekt deski rozdzielczej nawiązuje do innych modeli terenowych Toyoty, a w zależności od wersji wyposażenia samochód otrzymuje ekran systemu multimedialnego o przekątnej 9 lub 12,3 cala.

Kierowca może mieć przed sobą cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 7 lub 12,3 cala. Na pokładzie znalazły się również bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, a także systemy bezpieczeństwa Toyota T-MATE.

Ważne, iż Toyota nie zrezygnowała całkowicie z fizycznych przycisków. Część podstawowych funkcji można obsługiwać bez konieczności korzystania z ekranu dotykowego.

Nowy Hilux jest już w Polsce

Nowa Toyota Hilux jest już dostępna w polskich salonach.

Cennik rozpoczyna się od 169 900 zł netto za Diesla 2.8 Mild Hybrid 48V. Elektryczny Hilux kosztuje natomiast od 229 900 zł netto. Toyota oferuje więc w tej chwili dwa bardzo różne warianty tego samego pick-upa – klasycznego Diesla przeznaczonego również do ciężkiej pracy oraz elektryczny model, który zachowuje konstrukcję 4×4, ale ma wyraźnie inne możliwości w zakresie holowania i ładowności.