Honda przygotowała nowy rok modelowy dla swojej dużej rodziny Rebel. CMX1100 Rebel, turystyczny CMX1100T Rebel oraz CMX1100SE Rebel w okresie 2027 nie przechodzą dużych zmian technicznych, ale dostają nowe kolory i przez cały czas oferują jeden z ciekawszych przepisów Hondy na dużego cruisera.
To motocykl, który z jednej strony wygląda jak klasyczny bobber, a z drugiej korzysta z całkiem współczesnej technologii. Pod stalową, minimalistyczną sylwetką pracuje dwucylindrowy silnik o pojemności 1084 cmł, znany również z Africa Twin.
1084 cmł i 98 Nm
Silnik rozwija 65 kW, czyli około 88 KM, przy 7250 obr./min oraz 98 Nm przy 4750 obr./min. Jednostka ma wał korbowy z wykorbieniem 270 stopni, dzięki czemu pracuje w charakterystyczny sposób i zapewnia Rebelowi bardziej wyraziste brzmienie.
Honda oferuje dwie możliwości przeniesienia napędu. Standardem jest 6-biegowa skrzynia manualna, ale CMX1100 można również zamówić z przekładnią DCT. W przypadku dużego Rebela to zresztą całkiem istotna opcja – według Hondy od debiutu tego modelu aż 57 proc. klientów wybierało wersję z dwusprzęgłową skrzynią.
Elektronika również nie wygląda tutaj archaicznie. Mamy pięć trybów jazdy, w tym Standard, Sport, Rain oraz dwa ustawienia User, a także trzypoziomowy system HSTC z kontrolą unoszenia przedniego koła.
Rebel przez cały czas stawia na prostotę
Mimo sporej ilości elektroniki Honda nie zamieniła CMX1100 w naszpikowany ekranami gadżet. Charakter motocykla przez cały czas budują stalowa rama, niski zbiornik paliwa, grube opony i klasyczny okrągły reflektor LED.
Po zmianach wprowadzonych dla rocznika 2025 pozycja za kierownicą jest bardziej komfortowa. Kierownicę przesunięto bliżej kierowcy i podniesiono, podnóżki powędrowały do przodu, a grubsze siedzenie znajduje się zaledwie 710 mm nad ziemią. Dla cruisera to bardzo przystępna wysokość.
Na pokładzie znajdziemy również 5-calowy ekran TFT, łączność ze telefonem dzięki Honda RoadSync, gniazdo USB-C oraz tempomat.
CMX1100T jest gotowy na dłuższą trasę
Jeśli standardowy Rebel ma być przede wszystkim efektownym cruiserem, CMX1100T Rebel dokłada do tego turystyczne możliwości.
Najłatwiej rozpoznać go po półowiewce oraz sztywnych kufrach bocznych. Ich łączna pojemność wynosi 35 litrów, więc motocykl zdecydowanie lepiej nadaje się na dłuższą podróż niż podstawowa odmiana.
T również korzysta z silnika 1084 cmł i może być wyposażony w skrzynię DCT. Jest jednak cięższy – masa własna wynosi 240 kg w wersji manualnej i 250 kg z DCT.
Jest też Rebel SE
Na szczycie gamy znajduje się CMX1100SE Rebel, czyli wersja dla tych, którzy chcą mieć bardziej charakterystycznego Rebela już po wyjeździe z salonu.
SE wyróżnia się między innymi lusterkami montowanymi na końcach kierownicy, pikowanym siedzeniem w stylu diamond-stitch, osłoną reflektora, osłonami przedniego zawieszenia oraz anodowaną osłoną chłodnicy.
Wersja SE jest dostępna wyłącznie z przekładnią DCT i waży 237 kg.
Co zmienia się w 2027 roku?
Tutaj lista nowości jest znacznie krótsza niż przy poprzedniej aktualizacji. Honda przede wszystkim przygotowała nowe kolory.
Standardowy CMX1100 Rebel będzie dostępny w nowym Iridium Gray Metallic oraz Mat Ballistic Black Metallic. Turystyczny CMX1100T Rebel otrzyma nowy Mat Beta Silver Metallic, natomiast CMX1100SE pozostanie dostępny w kolorach Pearl Deep Mud Gray oraz Mat Ballistic Black Metallic.
Technicznie jest to więc przede wszystkim kontynuacja zmian wprowadzonych dwa lata wcześniej. Honda nie widzi najwyraźniej potrzeby mocnego ingerowania w konstrukcję, która łączy charakterystyczny wygląd cruisera z silnikiem o całkiem sportowym rodowodzie.
Duży Rebel na sezon 2027 pozostaje więc tym samym motocyklem, który znamy z poprzedniego rocznika – tyle iż z nową paletą kolorów.
