Największe hity Techno-Classica 2023

Z ponad 1100 wystawcami i ponad 200 klubowymi prezentacjami na targach Messe Essen, 33. impreza Techno-Classica była wielkim wydarzeniem.

To wystawa, w której mogą uczestniczyć wszyscy zainteresowani samochodami klasycznymi, nie tylko mieszkańcy Niemiec, ale całej Europy, a choćby spoza niej. Liczba języków i akcentów, które słyszałem podczas obchodzenia Essen, jeszcze bardziej ugruntowała jego status jako prawdziwie międzynarodowego wydarzenia.

Osobiście uwielbiam uczestniczyć w Techno-Classica tylko po to, aby spędzić dzień z samochodami, których nigdy nie widzisz w swoim codziennym życiu. Niektóre rzadko gdziekolwiek zobaczysz.

Kilka dni temu dałem wam mały przedsmak wydarzenia z zeszłego tygodnia, ale teraz nadszedł czas, aby naprawdę utknąć w Techno-Classica 2023 z największymi hitami tegorocznego wydarzenia. Zaufaj mi, zredukowanie samochodów do tych, które znalazły się w tym poście, nie było łatwe, taka była sama ilość motoryzacyjnej wspaniałości na wystawie. Zacznijmy…

Lamborghini Islero
Lamborghini Islero to jeden z moich osobistych trzech najlepiej wyglądających samochodów, oparty wyłącznie na projekcie (jeśli się zastanawiasz, pozostałe dwa to Mercedes-Benz 300SL i BMW 507). Napędzany 4,0-litrowym silnikiem V12, który wytwarzał 320 KM i zamknięty w nadwoziu zaprojektowanym i zbudowanym przez Mario Marazziego w Carrozzeria Marazzi, Islero zastąpił 400 GT i był produkowany od 1968 do 1970 roku.

Mercedesa CLK GTR
Wspomniałem w moim pierwszym poście Techno-Classica 2023, iż Mercedes-Benz przez cały czas przynosi niektóre ze swoich cennych rzeczy na to wydarzenie, ale nigdy nie spodziewałem się, iż zobaczę prototyp CLK GTR. 6,9-litrowy silnik V12 GTR był produkowany w latach 1998-1999 do rywalizacji w Mistrzostwach FIA GT, przy czym wyprodukowano również ograniczoną liczbę samochodów drogowych. Przez „limitowane” rozumiem tylko 25 coupe i 5 roadsterów, ale czy wiesz, iż Mercedes-Benz zbudował jeszcze dwa samochody drogowe? Parę prototypów wykorzystano do prac rozwojowych i demonstracyjnych dla klientów i prasy, a to jest jeden z nich. Mów o świętym Graalu!

BMW 507 z 1959 roku
Imponujące BMW 507 mogło być zbudowane jako bezpośredni konkurent Mercedesa-Benz 300SL, ale jego sukces komercyjny był daleki od przewidywań producenta. 507 był drogi w produkcji, drogi w zakupie, a na rynku amerykańskim, gdzie BMW spodziewał się, iż będzie się rozwijał, brakowało mu osiągów w porównaniu z ofertami krajowymi. W ciągu trzech lat produkcji 507 wyprodukowano tylko 252 sztuki, co czyni ten samochód niezwykle rzadkim dzisiaj.

Porsche Carrera RS 2.7 Lekki
Jest tak wiele wiernych hołdów dla Porsche Carrera RS 2.7, iż często trudno jest wybrać prawdziwy samochód spośród repliki. Nie było wątpliwości, iż jest to jeden z 1580 autentycznych egzemplarzy wyprodukowanych w latach 1972-1973, po części dlatego, iż tak głosiła tabliczka przed samochodem. Ale pozostało bardziej wyjątkowy, ponieważ jest to jeden z około 200 „lekkich” samochodów. Zgodnie z przekazanymi informacjami, pierwszy właściciel samochodu wyposażył go w cztery dodatkowe opcje: mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (nr 220), zagłówki lewy i prawy (nr 258), radio Blaupunkt Coburg (nr 454) oraz zamontowane żółte światła przeciwmgielne H3 poniżej przedniego zderzaka (nr 459). Udokumentowane opcje, takie jak te, sprawiają, iż taki samochód pozostało bardziej pożądany, dlatego jest wystawiony na sprzedaż z ceną wywoławczą 1 mln USD.

Replika Porsche Carrera RS 2.7
Rozumiesz, co mam na myśli, mówiąc, iż trudno (na pierwszy rzut oka) odróżnić prawdziwą Carrerę RS 2.7 od rekreacji?

BMW M1
W sumie na Techno-Classica 2023 było pięć M1, ale każdy z nich miał swoją własną historię do opowiedzenia. Zgodnie z fabrycznymi danymi produkcyjnymi, powyższy M1 był trzecim egzemplarzem, jaki kiedykolwiek zbudowano i pierwszym samochodem produkcyjnym dostarczonym do dealera w Niemczech. Początkowo służył jako samochód szkoleniowy w centrach serwisowych BMW, zanim został sprzedany Alfowi Gebhardtowi, zagorzałemu fanowi BMW i utytułowanemu kierowcy wyścigowemu. Gebhardt, który był blisko związany z BMW, posiadał samochód przez około sześć lat i w tym czasie przejeżdżał nim około 1000 km rocznie. Drugi właściciel, który trzymał M1 przez 30 lat, dopiero niedawno sprzedał go obecnemu opiekunowi, który teraz ma BMW z powrotem na rynku z ceną wywoławczą 695 000 euro (około 765 000 USD).

1980 BMW M1 Procar #80 (BASF)
Ze wszystkich wyprodukowanych BMW M1 ten samochód wyścigowy w barwach BASF jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalny. Brał udział w mistrzostwach BMW M1 Procar Championship na początku lat 80., serii wsparcia dla Formuły 1, w której rywalizowali zawodowi kierowcy, w tym gwiazdy F1. Hans-Joachim Stuck zabrał BASF M1 na trzecie miejsce w mistrzostwach w latach 80.

1980 BMW M1 (zmodyfikowany przez BMW Motorsport)
Ostatnim M1, który chcę wam pokazać, jest samochód Franz Reuther – ktoś lepiej znany jako Frank Farian – który odebrał jako nowy w lutym 1980 roku. Farian założył w latach 70. grupę disco pop Boney M, a w latach 90. latynoski zespół No. Mercy i niesławny duet R&B Milli Vanilli. Podczas jego dziesięcioletniego posiadania samochód został zmodyfikowany przez BMW Motorsport, aby naśladować szerszy, bardziej agresywny wygląd M1 Procar.

1992 Porsche 964 RS N/GT
Porsche 964 RS N/GT jest uważane za wyjątkowe z kilku powodów. Po pierwsze, był to model z limitowanej edycji, wyprodukowano zaledwie 290 sztuk. Został również zaprojektowany z myślą o wyścigach i zawierał kilka usprawnień wydajności w stosunku do standardowego modelu 964 RS, w tym zmienione zawieszenie, ulepszone hamulce i lekką konstrukcję nadwozia. Jedną z najbardziej godnych uwagi cech 964 RS N/GT jest silnik – 3,8-litrowy, chłodzony powietrzem, sześciocylindrowy bokser o mocy około 300 KM. jeżeli chodzi o estetykę, 964 RS N/GT wyróżniał się wyglądem spośród innych modeli 964, a mianowicie wyjątkowym pakietem aerodynamicznym obejmującym przedni spojler i tylne skrzydło. Wnętrze zostało również rozebrane i zorientowane na wyścigi, z lekkimi fotelami kubełkowymi, klatką bezpieczeństwa i minimalną izolacją akustyczną. Ogólnie rzecz biorąc, połączenie rzadkości, usprawnień osiągów i wyjątkowej estetyki sprawia, iż ​​Porsche 964 RS N/GT jest bardzo poszukiwanym modelem wśród entuzjastów i kolekcjonerów Porsche.

1951 Pegaso Z-102 GT Berlinetta Enasa
Nie jestem pewien, co skłoniło mnie do bliższego przyjrzenia się temu samochodowi – może kolor lub eleganckie nadwozie – ale cieszę się, iż poświęciłem czas, aby to sprawdzić. Dane techniczne mówiły mi, iż to Pegaso Z-102 GT Berlinetta Enasa z 1951 roku. Z-102 został po raz pierwszy zaprezentowany w 1951 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu i był postrzegany jako radykalne odejście od konwencjonalnych samochodów swoich czasów, nie tylko przez wygląd, ale także jego osiągi, które opierały się na wysokowydajnym 2,8-litrowym silniku V8 z czterema krzywkami i mocy 165 KM. Zaprojektowany przez firmę Carrozzeria Touring z Mediolanu we Włoszech, był zapowiadany jako ostateczna wersja modelu Z-102.

W ramach Concours d’Elegance jury składające się z ekspertów wybrało ten samochód jako najpiękniejszy klasyk Techno-Classica 2023.

Konkurs SEFAC Ferrari 250 GT Berlinetta z 1961 r
To konkretne Ferrari 250 GT Berlinetta jest jedną z ostatnich wersji SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) Competition. SEFAC był działem wyścigowym Ferrari we wczesnych latach 60., a zespół był odpowiedzialny za przygotowanie i prowadzenie samochodów wyścigowych Ferrari w różnych dyscyplinach sportów motorowych. Termin „SEFAC Competition” zwykle odnosi się do określonego modelu Ferrari, który został zbudowany lub zmodyfikowany przez zespół SEFAC do użytku w zawodach, a samochód ten jest napędzany 3,0-litrowym silnikiem V12 o mocy około 280 KM. Posiadał również cieńszą aluminiową obudowę i specyfikację podwozia oraz inne funkcje zaprojektowane tak, aby był jak najbardziej konkurencyjny. Ten SEFAC Competition 250 GT Berlinetta to istotny element historii Ferrari: był oficjalnym samochodem zespołu NART i wygrał 1000 km w Paryżu z Pedro i Ricardo Rodriguezami za kierownicą.

1993 Alpina B21 5.7 Coupé
Alpina B12 5.7 Coupe (produkowana w latach 1991-1994) jest oparta na 850CSi i napędzana zmodyfikowaną wersją 5,6-litrowego silnika V12 BMW. Na początek wyprodukowano tylko 57 sztuk. Ulepszenia w stosunku do standardowej serii 8 obejmowały większe hamulce, sztywniejsze zawieszenie i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Nadwozie zostało zmodyfikowane dzięki przedniego spojlera, tylnego błotnika i kół Alpina.

Lekkie Porsche 964 Turbo S z 1992 r
To samochód, o którego istnieniu choćby nie wiedziałem przed Techno-Classica 2023. Porsche 964 Turbo S Lightweight z 1992 r. jest jedną z najrzadszych (wyprodukowano tylko 86 sztuk) i najmocniejszych wersji Porsche 964 Turbo. Szerokie zastosowanie aluminium i innych lekkich materiałów zmniejszyło masę samochodu, podczas gdy zmodernizowana turbosprężarka i chłodnica powietrza doładowującego zwiększyły moc silnika do 380 KM i 361 Nm momentu obrotowego. Inne ulepszenia wydajności obejmowały większe hamulce, sztywniejsze zawieszenie i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Porsche 964 Turbo S Lightweight osiągało prędkość maksymalną ponad 180 mil na godzinę i rozpędzało się od zera do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy.

Ferrari 355 Challenge Stradale z 1996 roku
Jednym z moich ulubionych samochodów na wystawie było zmodyfikowane Ferrari 355 Challenge Stradale, wyposażone w hamulce F50, rzadkie czarne nadwozie i czerwone wnętrze. W porównaniu ze standardowym 355, Challenge Stradale charakteryzował się szeregiem usprawnień wydajności, w tym o 25 KM większą mocą 3,5-litrowego silnika V8 (całkowita moc 380 koni mechanicznych) i 120 kg mniejszą masą dzięki zastosowaniu lekkich materiałów i usunięciu elementów innych niż istotne. Inne modyfikacje obejmowały sztywniejsze zawieszenie, większe hamulce, szybszą skrzynię biegów w stylu F1, poprawiony pakiet aerodynamiczny i wyścigowe fotele z włókna węglowego.

1998 Porsche 991 (993) Cup 3.8 RSR
Samochód Porsche 991 Cup 3.8 RSR jest sam w sobie wyjątkowy, ale ten pozostało bardziej wyjątkowy, ponieważ był to ostatni samochód tego typu, który został zbudowany. Wśród ekskluzywnej produkcji tylko 45 jednostek 3.8 RSR, ostatnia partia 15 została oznaczona jako modele z 1998 roku, aw marcu ’98 ten konkretny RSR został dostarczony do Zakspeed Racing. w tej chwili pojazd jest wyposażony w pakiet Le Mans, składający się z podwozia wykonanego w całości z włókna węglowego, zmodyfikowanego przedniego spojlera ze skrzydłami z włókna węglowego, kevlarowych drzwi w celu zmniejszenia masy, lekkiej pokrywy silnika z tylnym spojlerem Le Mans, tarcz hamulcowych 380 mm, Poszerzenia nadkoli Le Mans, większe pierścienie zewnętrzne BBS i nietłumiony układ wydechowy Zakspeed typu cross-pipe.

1974 BMW 3.0 CSi
To BMW 3.0 CSi E9 zostało wycofane z dróg w latach 90. w celu renowacji, ale dopiero w 2020 r. w Scuderia Sportiva Colonia w Niemczech rozpoczęto prace. To piękne coupé jest prezentowane w kolorze antracytowym metalik z eleganckim czerwonym skórzanym wnętrzem i dopasowanym czerwonym dywanem, a także z oryginalną sportową kierownicą BMW Petri. Ponadto jest wyposażony w układ wydechowy ze stali nierdzewnej, zawieszenie Bilstein i 16-calowe koła w stylu Alpina.

Replika BMW 320 Group 5 Turbo Schnitzer
Naprawdę nie mogłem się doczekać, aby osobiście zobaczyć to BMW 320 Group 5 Turbo Schnitzer zbudowane przez Qvick Motors w Belgii i nie zawiodłem się. E21 to wierne odtworzenie samochodu, który wygrał mistrzostwa Niemiec DRM w 1978 roku i którym słynął Harald Ertl. Po długim i skrupulatnym procesie firma Qvick Motors z powodzeniem przywróciła legendarnemu BMW Group 5 E21-R1-26 do jego autentycznego stanu, a następnie wykorzystała oryginał jako plan dla limitowanej serii wymagających replik. Bardziej szczegółowe ujęcia można znaleźć tutaj.

1984 DP Motorsport DP44 Cargo
DP44 Cargo był niestandardowym pojazdem użytkowym opartym na Porsche 944, zaprojektowanym przez niemiecką firmę tuningową DP Motorsport już w 1984 roku. Wykorzystując niestandardowe nadwozie i skrzynię ładunkową z tyłu, DP44 Cargo został zaprojektowany do różnych celów, w tym do przewożenia ładunków , transportu sprzętu, a choćby pełniąc funkcję mobilnego warsztatu. W tym okresie wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy, ale DP Motorsport planuje w przyszłości stworzyć kolejnych 10.

DP Motorsport 911 Czerwona rewolucja
Trzymając się DP Motorsport, to czerwone Porsche 911 w Indiach istnieje od bardzo dawna i zostało pierwotnie zbudowane przez założyciela DP, Ekkeharda Zimmermana. „Czerwona rewolucja” obejmuje przeprojektowane i zoptymalizowane nadkola, listwy progowe, przedni i tylny zderzak, a wszystkie panele nadwozia wykonane są z włókna węglowego lub szklanego. Silnik 3,5 l wykorzystuje wałki rozrządu 911 RSR i jest wyposażony w mechaniczny układ wtrysku paliwa z oddzielnymi korpusami przepustnic i podwójnym układem zapłonowym. Z mocą 374 KM i masą własną wynoszącą zaledwie 940 kg (2072 funtów) bez paliwa, jestem pewien, iż jest szybki!

BMW 328
BMW 328 było produkowane w latach 1936-1940 i jest uważane za jeden z najbardziej udanych i kultowych samochodów sportowych swoich czasów. 2,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik o mocy 80 KM zapewniał przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę w dziewięć sekund i prędkość maksymalną około 150 km/h. Jedną rzeczą, którą zauważyłem w komorze silnika, był miedziany młotek, który był używany do mocowania koła zapasowego, jeżeli masz przebitą oponę. Kto w ogóle potrzebuje nakrętek? Wydaje mi się, iż pomoc drogowa nie była czymś w późnych latach 30-tych…

1992 Wrak 964 Turbo S
Patrzysz na wyjątkową, spersonalizowaną wersję Porsche 964 Turbo, zmodyfikowaną przez niemiecką firmę tuningową Strosek Design. Strosek 964 Turbo S ma niestandardowe nadwozie, w tym nowy przedni zderzak, boczne progi, tylny zderzak, charakterystyczne tylne skrzydło i specjalnie zaprojektowane aluminiowe felgi Strosek. Wnętrze obejmuje skórzaną tapicerkę, unikalne panele drzwi, nowy układ deski rozdzielczej i niestandardową kierownicę, nowe wskaźniki i wykończenia z włókna węglowego. Zwiększono osiągi mocy podnoszenia z 360 KM do 430 KM, z odpowiednimi zmianami zawieszenia i hamulców.

Mercedesa 600 z 1981 roku
Ostatni Mercedes-Benz 600 został wyprodukowany w 1981 roku i od tego czasu znajduje się w kolekcji fabryki. Model był napędzany 6,3-litrowym silnikiem V8 i był wyposażony w długą listę zaawansowanych funkcji jak na swoje czasy, w tym zawieszenie pneumatyczne, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i hydrauliczny układ hamulcowy.

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM
Jeśli chodzi o malowanie samochodów wyścigowych, nie są one bardziej kultowe niż paski Martini, a ta Alfa Romeo 155 V6 TI DTM dobrze się prezentuje. Samochód brał udział w Mistrzostwach Niemiec Samochodów Turystycznych (DTM) w połowie lat 90., a prowadził go Alessandro Nannini, który wcześniej ścigał się w Formule 1. Nannini miał udany sezon w 1993 roku, zajmując 4. miejsce w klasyfikacji mistrzostw i wygrywając trzy wyścigi.

Replika Lamborghini Miura S Jota z 1969 roku
Na początku to Lamborghini mnie zdziwiło, ale po kilku badaniach zidentyfikowałem go jako Miura S, który został przerobiony tak, by wyglądał jak niefortunna Miura Jota. Jota był zorientowanym na tor modelem, na czele którego stanął kierowca rozwojowy Bob Wallace, który przeszedł znaczące modyfikacje, zmniejszając wagę modelu standardowego o setki kilogramów i zwiększając moc silnika do ponad 400 KM. Niestety, oryginał uległ śmiertelnemu wypadkowi w 1972 roku. W latach 2006-2013 Miura S przeszła znaczące zmiany, aby dostosować go do specyfikacji Jota.

1988 Audi 200 Trans AM
Patrzysz na werksprototyp, czyli fabryczny prototyp Audi 200 Trans Am zbudowanego na sezon 1988 North American Trans-Am. Samochód był oparty na Audi 200 Quattro, ale miał podwozie typu spaceframe i lekkie nadwozie wykonane z włókna szklanego i kevlaru, a także 2,1-litrowy rzędowy pięciocylindrowy turbodoładowany silnik o mocy około 510 KM.

1962 VW T1 Raupen-Fuchs (koparka gąsienicowa)
W maju 1962 roku ten Volkswagen T1 został wyprodukowany w fabryce w Hanowerze, zanim został dostarczony nabywcy w Austrii. Po krótkim życiu jako normalny T1, został ponownie wykorzystany do użytku na śniegu przez zaradnego mechanika VW w Wiedniu. Źródła historyczne podają, iż Kurt Kretzner był entuzjastą narciarstwa, który zauważył brak transporterów terenowych w austriackich górach, więc postanowił sam coś zbudować. Kretzner przerobił autobus na cztery osie, z których dwie były wyposażone w napęd łańcuchowy, a dwie w bliźniacze koła skrętne. Od tego czasu został całkowicie odrestaurowany przez stowarzyszenie Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer. Po prostu uwielbiam oglądać takie zwariowane dziwaczne konstrukcje między samochodami za milion dolarów.

Porsche Jeepa Fletchera z 1952 roku
Jesienią 1952 roku Ferry Porsche i Wendell S. Fletcher, będący właścicielami Fletcher Aviation Corporation w Pasadenie w Kalifornii, rozpoczęli negocjacje w sprawie specjalnego modelu współpracy. W rezultacie powstał Airborne Jeep – model wyposażony w silnik Porsche i podwozie (wraz z zawieszeniem) pochodzące z amfibii Schwimmwagen zbudowanej przez Volkswagena i używanej podczas II wojny światowej.

Jak zawsze, dostarczyła Techno-Classica i mam nadzieję, iż relacja wam się podobała. jeżeli nie możesz powiedzieć, już nie mogę się doczekać 34. edycji w Essen wiosną 2024 roku.

Jeroena Willemsena
Instagram: jaccojeroen

Więcej historii z Niemiec na Speedhunters