Na sprzedaż rzadkie Ferrari 250 GT LWB California Spider

Ferrari 250 GT California Spider było w rzeczywistości pomysłem Amerykanina Johna von Neumanna, importera z Kalifornii, który miał ucho głównego człowieka Ferrari w USA – Luigiego Chinettiego.

To, o co poprosił von Neumann, to wysokowydajny kabriolet Ferrari, którym można było jeździć na tor w weekendy, ścigać się przez cały dzień, a potem odwieźć do domu. Chinetti pomyślał, iż to świetny pomysł, podobnie jak Enzo Ferrari, i tak narodził się 250 GT California Spider.

Szybkie fakty – Ferrari 250 GT California Spider

Ferrari 250 GT California Spider zostało zaprojektowane specjalnie, aby sprostać wymaganiom rynku amerykańskiego, w szczególności Kalifornii. Został opracowany jako samochód wyścigowy o dużych możliwościach i wystarczająco dobrych manierach do regularnego użytku ulicznego – jak znacznie szybszy starszy brat Porsche 356 Speedster z tej samej epoki. California Spider został pierwotnie wymyślony przez amerykańskiego importera samochodów Johna von Neumanna, który przekazał ten pomysł Luigi Chinetti, który z kolei miał ucho samego Enzo Ferrari. Koncepcja została zatwierdzona na najwyższym szczeblu i wysłana do Sergio Scagliettiego, który przyjął pomysł i urzeczywistnił go. Ten nowy samochód nie byłby miękkim brzuchem krążownika po bulwarach. Został zbudowany na podwoziu odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego Ferrari Tour de France berlinetta i miał również dzielić 3,0-litrowy silnik V12 o mocy 240 KM, co zapewniało niesamowite osiągi i prędkość maksymalną 156 mil na godzinę (252 km/h). Scaglietti i jego zespół zaprojektowali piękne nadwozie nowego samochodu, początkowo z długim rozstawem osi, a później z krótkim rozstawem osi – samochód był produkowany w tych dwóch seriach od 1958 do 1962 roku, łącznie wyprodukowano 106 samochodów.

Scuderia Ferrari I Rozbrykany Koń

Chociaż Ferrari budowało samochody od późnych lat czterdziestych XX wieku, nosząc słynną żółtą plakietkę z symbolem Cavallino Rampante „Prancing Horse”, dopiero w następnej dekadzie, w latach pięćdziesiątych, mały włoski producent samochodów naprawdę dorósł – i stał się domem. nazwa.

To jest Enzo Ferrari na torze Monza w 1967 roku. Do tego czasu Scuderia Ferrari miała ugruntowaną pozycję jako jeden z odnoszących największe sukcesy producentów samochodów wyścigowych i drogowych o wysokich osiągach. Zdjęcie dzięki uprzejmości Rainera W. Schlegelmilcha.

Enzo Ferrari, tytułowy założyciel firmy, sam był kierowcą wyścigowym, a karierę rozpoczął w 1919 r. Swoje pierwsze Grand Prix dla Alfy Romeo wygrał w 1923 r. W 1929 r. założył własny zespół wyścigowy, nazywając go Scuderia Ferrari, i wystawił Alfę Samochody Romeo i stajnia kierowców, w tym największe talenty z tamtych czasów, takie jak Tazio Nuvolari i Giuseppe Campari.

W latach czterdziestych, po II wojnie światowej, Ferrari budowało własne samochody, poczynając od Ferrari 125 Sport z 1947 roku. Firma rozwijała się w zdumiewającym tempie, swoje pierwsze Grand Prix wygrała w 1951 roku z José Froilánem Gonzálezem za kierownicą, a następnie wygrała swoje pierwsze Mistrzostwa Świata rok później w 1952 dzięki wysiłkom kierowcy Alberto Ascari.

Następnie pilotował Ferrari na kolejne mistrzostwa świata w następnym roku, pokazując światu w niewątpliwy sposób, iż nowy włoski producent samochodów nie jest błyskotliwy na patelni. W miarę upływu dekady stawało się coraz bardziej jasne dla Enzo Ferrari, iż będzie musiał budować i sprzedawać więcej samochodów drogowych i samochodów wyścigowych dla klientów, aby sfinansować swój zespół wyścigowy – co było jego jedyną prawdziwą pasją.

Przedstawione w tym artykule Ferrari 250 GT California Spider z 1959 r. było fabrycznie wyposażone w wyczynowy silnik.

Produkcja Ferrari, zarówno samochodów drogowych, jak i wyścigowych, znacznie wzrosła w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, aż firma stała się jedną z najbardziej znanych marek samochodów wyczynowych na świecie. Reputacja, którą cieszy się do dziś.

Dwóch starych przyjaciół i nowy początek

Gwałtowny wzrost popularności Ferrari w Stanach Zjednoczonych w latach pięćdziesiątych musiał być czymś godnym uwagi. Wiele z tego sukcesu można przypisać jednemu człowiekowi – Luigi Chinetti. Chinetti po raz pierwszy spotkał Enzo Ferrari, kiedy obaj pracowali w Alfa Romeo jako kierowcy wyścigowi.

Zagorzały antyfaszysta, Chinetti przeniósł się z Włoch do Francji, kiedy Mussolini doszedł do władzy, a następnie przez Atlantyk do Stanów Zjednoczonych, kiedy Francja padła pod nazistowskie Niemcy. Chinetti znalazł zatrudnienie w Pratt and Whitney w Stanach Zjednoczonych, pracując nad silnikami lotniczymi, aby pomóc w wysiłkach wojennych. W 1947 roku przyjął obywatelstwo amerykańskie i co ciekawe, jego naturalizację ufundował Zora Arkus-Duntov – ojciec chrzestny Corvette.

Po wojnie Chinetti wrócił do Włoch, aby spotkać się z rodziną i przyjaciółmi, jednym z jego najstarszych przyjaciół był Enzo Ferrari, który w tym czasie miał własną fabrykę i pracował nad projektem i rozwojem swojego pierwszego samochodu – wspomnianego Ferrari 125 Sport.

To Luigi Chinetti (w środku) po wygraniu 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1932 roku z pilotem. Ponownie wygrał wyścig w 1934 i 1949 roku i brał udział we wszystkich wyścigach Le Mans rozgrywanych w latach 1932-1953. Zdjęcie dzięki uprzejmości Agence de presse Meurisse.

Obaj mężczyźni zawarli umowę, aby Chinetti był agentem Ferrari zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i we Francji, co było obopólnie korzystnym porozumieniem, które doprowadziłoby do powstania NART (North American Racing Team), który wystawiłby wiele kultowych Ferrari w największym silniku wyścigi epoki, z kierowcami takimi jak Graham Hill, Mario Andretti, Stirling Moss, Phil Hill i wielu innych.

W tym charakterze Chinetti poznał kalifornijskiego dealera samochodów importowanych, Johna von Neumanna, człowieka, który importował i sprzedawał Ferrari za pośrednictwem firmy Chinettiego, która była głównym agentem w USA.

Ferrari, które potrafi wszystko

Jak wspomniano powyżej, to von Neumann wpadł na pomysł California Spider, samochodu nazwanego tak od stanu, w którym byłby idealnym środkiem transportu dla kogoś, kto chciał samochodu sportowego, który mógłby być używany do randkę w piątek wieczorem, aw sobotę rano jako samochód wyścigowy – byłoby to Ferrari, które potrafiłoby wszystko.

Biorąc pod uwagę fakt, iż model ten wygrywał w swojej klasie w Sebring i zajmował 5. miejsce w Le Mans, jego wnętrze było bardzo dobrze wyposażone, wręcz wygodne w porównaniu z wieloma bardziej spartańskimi samochodami, które pokonał.

Na szczęście Chinetti natychmiast dostrzegł zalety tego pomysłu i zaniósł go do Enzo Ferrari, mając własne wsparcie. Ferrari również spodobał się ten koncept, więc wysłał zarys projektu do Sergio Scaglietti z włoskiego konstruktora nadwozi Carrozzeria Scaglietti, który następnie zaprojektował nadwozie i zbudował samochód ze swoim zespołem.

Przez lata Scaglietti zbudował wiele niezwykłych karoserii Ferrari, ale California Spider jest niezaprzeczalnie jednym z najpiękniejszych.

Ferrari 250 GT California Spider

Aby zapewnić, iż California Spider będzie miał prędkość niezbędną do pomyślnego ścigania się, samochód został zbudowany na podwoziu odnoszącego sukcesy Tour de France (kolejny samochód zbudowany przez Scaglietti) i byłby napędzany tym samym wysokowydajnym silnikiem V12 Colombo .

Ta kombinacja podwozia i układu napędowego była bardzo obiecująca, ale przez cały czas potrzebowała nadwozia. To nadwozie musiało być kabrioletem, aby spełnić oryginalne kryteria von Neumanna, więc stworzono nowy projekt, który stał się znany jako jeden z najpiękniejszych Ferrari tamtych czasów. Miał stalową karoserię z aluminiową maską, pokrywą bagażnika i drzwiami, a wewnątrz znajdowały się wygodne siedzenia dla dwóch osób ze wszystkimi udogodnieniami typowymi dla samochodów drogowych Ferrari.

Zbudowano zarówno wersje z odkrytymi, jak i zakrytymi reflektorami, a ten samochód jest jedną z wcześniejszych wersji z długim rozstawem osi, przy czym pojazd z krótkim rozstawem osi pojawił się po raz pierwszy w 1960 roku.

Wyprodukowano niewielką liczbę samochodów z nadwoziem ze stopów lekkich i oferowano opcjonalny twardy dach, który był popularny wśród klientów w chłodniejszym, bardziej podatnym na deszcz klimacie. Dziś te oryginalne hardtopy są bardzo poszukiwane i można je sprzedać za więcej niż cena ładnego samochodu.

California Spiders rozpoczęły dostawy w USA na początku 1958 roku i niedługo potem zaczęły pojawiać się w wyścigach, zarówno na poziomie amatorskim, jak i zawodowym. W 1959 roku California Spider zwyciężył w swojej klasie w Sebring, a kilka miesięcy później inny egzemplarz zajął 5. miejsce w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans – niesamowity wynik.

Wiele innych samochodów odniosło zwycięstwa i stanęło na podium w imprezach SCCA w Stanach Zjednoczonych, umacniając referencje modelu na torze i na zawsze ustanawiając go jednym z najważniejszych drogowych Ferrari tamtego okresu.

W 1960 roku pojawiła się nowa wersja samochodu z krótkim rozstawem osi, nazwana Ferrari 250 GT SWB California Spider, a wcześniejszy samochód otrzymał wsteczną nazwę Ferrari 250 GT LWB California Spider. Nowszy samochód był oparty na zwycięskiej w wyścigach platformie 250 GT SWB i miał rozstaw osi o 20 mm krótszy niż jego poprzednik.

California Spider zawsze był samochodem dla bardziej zamożnych, jednak w ostatnich latach zostało to wzmocnione, a jego wartość przekroczyła 10 milionów USD.

Co ciekawe, byłby to jeden z tych samochodów SWB, który byłby główną postacią nieludzką w filmie komediowym Ferris Bueller’s Day Off z 1986 roku. Znaczna część fabuły filmu koncentruje się wokół samochodu, ale pojazd użyty w filmie był w rzeczywistości repliką – Modena Spyder California.

W sumie zbudowano 106 250 GT California Spider, w tym samochody LWB i SWB, a dziś należą one do najbardziej kolekcjonerskich i najcenniejszych klasycznych samochodów na świecie, a wyceny sięgają ośmiu cyfr.

Pokazany tutaj 250 GT LWB California Spider z 1959 r

Samochód, który tu widzisz, to California Spider z 1959 roku, co czyni go jednym z oryginalnych samochodów z długim rozstawem osi opartych na platformie Tour de France. Pojazd ten był fabrycznie wyposażony w silnik wyścigowy i co ciekawe, pojawił się we wrześniowym numerze Sports Car Illustrated z 1959 roku.

Wielu rozpoznaje ten samochód dzięki temu, iż pojawił się w filmie komediowym „Ferris Bueller’s Day Off” z 1986 roku, w którym wystąpili Matthew Broderick, Mia Sara i Alan Ruck – chociaż ze względu na ograniczenia finansowe zastosowano serię replik.

Co ważne, samochód posiada certyfikat Ferrari Classiche, aby zachować silnik, skrzynię biegów i tylną oś zgodne z numerami, i został odrestaurowany w 2012 roku przez specjalistów marki.

Towarzyszą mu oryginalne instrukcje i kompletny zestaw narzędzi, jest udokumentowany oryginalnymi zapisami fabrycznymi, korespondencją byłego właściciela, artykułami z czasopism, zdjęciami z epoki oraz fakturami za usługi / renowację, a także został nagrodzony na Salonie Prywatnym, Concorso d’Eleganza Villa d „Este, przepiórka, spotkanie sportów motorowych i Cavallino Classic”.

Ma się teraz pojawić na aukcjach RM Sotheby’s 4 marca na ich aukcji na wyspie Amelia. Ma przewodnik cenowy od 9 000 000 USD do 11 000 000 USD i możesz odwiedzić listę tutaj, jeżeli chcesz przeczytać więcej na ten temat lub zarejestrować się do licytacji.

Zdjęcia: ©2023 Dzięki uprzejmości RM Sotheby’s

Artykuły napisane przez Bena były publikowane w CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, oficjalnym blogu Pinterest, oficjalnym blogu eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , i wiele więcej.

Silodrome zostało założone przez Bena w 2010 roku, odkąd strona stała się światowym liderem w sektorze motoryzacji alternatywnej i zabytkowej, z ponad milionem czytelników miesięcznie z całego świata i setkami tysięcy obserwujących na portalach społecznościowych głoska bezdźwięczna.