1 rok temu
Lamborghini Urraco zostało zaprojektowane przez Marcello Gandiniego jako odpowiedź na Ferrari Dino i Porsche 911. Ma układ siedzeń 2+2 i centralnie umieszczony silnik V8 ze skromną przestrzenią w bagażniku i czystą stylistyką Bertone z lat 70.
Entuzjaści motoryzacji często zapominają o Urraco, ponieważ zawsze istniał w cieniu błyszczących supersamochodów Lamborghini, takich jak Miura i Countach. Podczas gdy Ferrari Dino stało się sześciocyfrowym samochodem, Urraco przez cały czas jest zwykle wyceniane w przedziale od 60 000 do 80 000 USD + USD.
Szybkie fakty – Lamborghini Urraco
W 1968 roku Ferruccio Lamborghini postanowił stworzyć nowy pojazd, który mógłby konkurować z samochodami takimi jak Porsche 911 i Ferrari Dino, bardziej przystępny cenowo samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i układem siedzeń 2+2, który byłby bardziej praktyczny niż Miura czy Countach. Ferruccio zebrał dwa najbardziej znane talenty włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, aby opracować Urraco. Marcello Gandini, twórca legendarnych projektów Miura i Countach, zaprojektował charakterystyczny kanciasty wygląd Urraco, podczas gdy inżynier Paolo Stanzani opracował innowacyjne podwozie, zawieszenie i nowy silnik V8. Urraco posiadało skorupowe podwozie wykonane ze złożonej i spawanej blachy, co zapewniało lekką i sztywną konstrukcję. Dodatkowo układ silnika umieszczony pośrodku poprawiał prowadzenie i równowagę w porównaniu z rywalem ze Stuttgartu z silnikiem umieszczonym z tyłu. W ciągu swojej produkcji Urraco przeszedł kilka zmian, aby zaspokoić różne rynki i środowiska regulacyjne. Po oryginalnym 2,5-litrowym P250 pojawił się mocniejszy 3,0-litrowy P300, przeznaczony na rynek amerykański, oraz 2,0-litrowy P200, opracowany w odpowiedzi na restrykcyjną politykę podatkową Włoch dotyczącą większych silników.
Budowa pierwszego „praktycznego” Lamborghini z silnikiem umieszczonym centralnie
Pod koniec lat 60. stało się jasne, iż istnieje zapotrzebowanie na samochody sportowe z silnikiem umieszczonym centralnie, które są bardziej zgodne z osiągami Porsche 911 niż na supersamochody z silnikiem V12, takie jak Lamborghini Miura – bardziej przystępne cenowo pojazdy z siedzeniami 2+2 i rozsądną ilością bagażnika, którym można (teoretycznie) jeździć codziennie.
Ta przekrojowa ilustracja pokazuje wnętrze Lamborghini Urraco P250. Zauważysz, iż silnik jest zamontowany poprzecznie z tyłu, a skrzynia biegów znajduje się po stronie kierowcy. Oznacza to, iż samochód jest umieszczony centralnie, a za nim jest miejsce na bagażnik o pojemności 10 stóp sześciennych. Zdjęcie dzięki uprzejmości Lamborghini.
Ferrari doszedł do tego samego wniosku nieco wcześniej, wypuszczając Ferrari Dino 206 GT w 1967 r., A następnie Dino 246 GT i GTS w 1969 r. Maserati później zainspirowało się podobnie, wypuszczając umieszczony centralnie silnik 2 + 2 Maserati Merak w 1972 roku
Lamborghini Urraco wymagałoby konstrukcji typu blank-slate, z całkowicie nową skorupową skorupą i nowym, wykonanym w całości ze stopu silnikiem V8. Wymagało to znacznych nakładów finansowych, ale Ferruccio Lamborghini wierzył, iż ostatecznie uda im się sprzedać 1000 nowych samochodów rocznie, znacznie więcej niż około 100-200 supersamochodów, które produkowali wcześniej.
Projektem rozwojowym kierował legendarny Paolo Stanzani, który opracował nowe stalowe nadwozie typu monocoque i zaawansowany nowy 2,5-litrowy silnik V8 ze stopowym blokiem, aluminiowymi głowicami, pojedynczą górną krzywką na rząd i 5-biegową skrzynią biegów, która razem i być instalowane poprzecznie za tylnymi siedzeniami, ale przed linią tylnej osi, aby poprawić równowagę silnika pośrodku.
Urraco wykorzystywało zawieszenie na kolumnach MacPhersona na wszystkich czterech rogach z stabilizatorami z przodu iz tyłu, a jak można się było spodziewać, samochód był wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. Za silnikiem, z tyłu samochodu, znajdował się bagażnik oferujący 10 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej – hojna ilość w samochodzie tego typu, chociaż wielu właścicieli po prostu umieszczało swoje torby weekendowe na tylnych siedzeniach, które były rzadko używane.
Powyżej wideo: Ten materiał filmowy pokazuje, jak to jest jechać Lamborghini Urraco przez włoskie wzgórza z dźwiękiem silnika V8 tuż za tobą.
Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez wielkiego Marcello Gandini, który w tym czasie pracował w Bertone. Gandini jest człowiekiem odpowiedzialnym za niektóre z najbardziej kultowych projektów tego okresu, w tym Lamborghini Miura i Countach, nie wspominając o Lancia Stratos, Alfa Romeo Montreal, Fiat X1/9 i niezliczonych innych.
Gandini zaprojektował Urraco z ostrym nadwoziem w kształcie klina, z siedzeniami dla dwóch osób dorosłych z przodu i dwojga dzieci z tyłu, tradycyjnym układem siedzeń 2+2, za pomocą którego samochód byłby znacznie bardziej użyteczny niż samochód dwumiejscowy dla osób z Dzieci.
Na projekt wyraźnie wpłynął zaprojektowany przez Gandiniego samochód koncepcyjny Alfa Romeo Carabo z 1968 roku, a późniejsze Ferrari Dino 308 GT4 (również projekt Gandiniego) miały podobne linie.
Lamborghini Urraco
Prototyp Lamborghini Urraco został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na Salonie Samochodowym w Turynie w 1970 roku i spotkał się z ciepłym przyjęciem. Jego stylistyka była znacznie bardziej nowoczesna niż w przypadku Porsche 911 lub Dino 246 GT, a zamówienia zaczęły napływać.
Wnętrze samochodu jest dobrze wyposażone, z jasnobrązową skórzaną tapicerką, siedzeniami 2+2, klimatyzacją, instrumentami firmy Jaeger i radiem/kasetą Blaupunkt.
Niestety Lamborghini przechodziło wówczas poważne problemy finansowe i organizacyjne, w wyniku czego produkcja Urraco rozpoczęła się dopiero w 1972 roku, kiedy to część pierwotnego entuzjazmu opadła.
Ferruccio Lamborghini początkowo miał nadzieję sprzedawać 1000 Urraco rocznie, ale tak się nie stało. Na wczesnym etapie produkcji wystąpiło wiele problemów z kontrolą jakości, a kiedy już je rozwiązano, hitem był kryzys naftowy z 1973 r., który spowodował wzrost cen benzyny w stratosferze i sprawił, iż wysokiej klasy włoskie samochody sportowe z silnikiem V8 wydawały się nierozsądnym zakupem.
Pierwszym samochodem z serii był 2,5-litrowy Lamborghini Urraco P250, który później został zastąpiony ulepszonym Lamborghini Urraco P250S, a ostatecznie 3,0-litrowym Lamborghini Urraco P300. P111 i P200 były również oferowane w tym czasie, choć w znacznie mniejszych ilościach.
Urraco był napędzany poprzecznie zamontowanym silnikiem V8 z aluminiowym blokiem i głowicami. Wcześniejsze samochody miały wersję 2,5-litrową z pojedynczymi krzywkami górnymi na rząd, a późniejsze samochody otrzymywały jednostkę 3,0-litrową z podwójnymi krzywkami górnymi na rząd.
To jest komora silnika, w której znajduje się 2,5-litrowy silnik V8 z pojedynczą górną krzywką na rząd. Ma aluminiowy blok i głowice i wytwarza 220 KM z momentem obrotowym 166 funtów na stopę.
2,5-litrowy silnik był dobry dla 220 KM i momentu obrotowego 166 funtów na stopę, co było dobre dla maksymalnej prędkości 243 mil na godzinę i czasu od 0 do 100 mil na godzinę nieco ponad 8 sekund.
Seria produkcyjna Urraco trwała od 1972 do 1979 roku, kiedy to łącznie zbudowano 791 egzemplarzy. Samochód zapewnił włoskiemu producentowi samochodów pewne bardzo potrzebne dochody, ale problemy finansowe utrzymywały się, dotykając firmę głęboko przez całe lata siedemdziesiąte.
Chociaż nie sprzedawał się w oczekiwanych ilościach, był zgodny z tym, iż pod firmowym samochodem halo istniał znaczący rynek samochodów sportowych średniej klasy, a Urraco miał być później używany jako platforma zarówno dla Lamborghini Sylwetka i Lamborghini Jalpa.
Urraco jest także przodkiem Lamborghini Gallardo i Lamborghini Huracán, Gallardo jest najlepiej sprzedającym się Lamborghini wszechczasów z ponad 14 000 sprzedanymi w latach 2003-2013.
Bez względu na to, pod jakim kątem patrzysz na samochód, wygląda fantastycznie. Z tyłu wyraźnie widać wpływ koncepcyjnego samochodu Alfa Romeo Carabo z 1968 roku, zaprojektowanego wcześniej przez Gandiniego.
Pokazane tutaj Lamborghini Urraco z 1973 roku
Lamborghini Urraco z 1973 r., które tu widzisz, to jeden z pożądanych modeli P250 S, który zyskał ponad 20 000 euro wydanych na prace mechaniczne, na które są faktury w aktach samochodu.
To jest czerwony przykład samochodu, prawdopodobnie jedna z lepszych opcji kolorystycznych, i ma brązowe skórzane wnętrze w konfiguracji z kierownicą po lewej stronie.
Jest wyposażony w oryginalne 14-calowe felgi aluminiowe Campagnola z oponami Toyo i radio / odtwarzacz kasetowy Blaupunkt, deska rozdzielcza korzysta z pełnego zestawu oryginalnych wskaźników Jaeger.
Samochód jest w tej chwili oferowany do sprzedaży za pośrednictwem Car & Classic z Frascati we Włoszech. jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat lub zarejestrować się do licytacji, możesz odwiedzić tę ofertę tutaj.
Zdjęcia dzięki uprzejmości Car & Classic
Artykuły napisane przez Bena były publikowane w CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, oficjalnym blogu Pinterest, oficjalnym blogu eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , i wiele więcej.
Silodrome zostało założone przez Bena w 2010 roku, odkąd strona stała się światowym liderem w sektorze motoryzacji alternatywnej i zabytkowej, z ponad milionem czytelników miesięcznie z całego świata i setkami tysięcy obserwujących na portalach społecznościowych głoska bezdźwięczna.
