1 dzień temu
Rynek pojazdów użytkowych przyspiesza – i to w kilku kierunkach naraz. Z jednej strony rosną wymagania emisji (Euro VI i kolejne aktualizacje norm OEM), z drugiej: floty oczekują niższych kosztów eksploatacji, uproszczonej logistyki serwisowej oraz olejów, które „trzymają parametry” w dłuższych przebiegach. W odpowiedzi Motul przeprowadził gruntowną restrukturyzację gamy olejów Heavy Duty. Zmiana obejmuje zarówno przejrzyste nazewnictwo, jak i zaktualizowane formuły oraz szerszą kompatybilność z wymaganiami producentów.
W Polsce wdrożenie przebiega płynnie: oleje silnikowe pojawiają się na rynku od połowy lipca, a oleje przekładniowe – od końca września, w miarę wyprzedawania stanów magazynowych dotychczasowych produktów. W tym artykule skupiamy się na dwóch filarach nowej oferty: olejach silnikowych Motul TEKMA oraz olejach przekładniowych Motul DRIVE.
Jedna logika, szybszy dobór, mniej pomyłek
Motul porządkuje ofertę Heavy Duty tak, aby użytkownik (flota, serwis, hurt, dystrybutor) mógł szybciej dobrać adekwatny produkt. Nowa struktura nazewnictwa jest trójstopniowa: rodzina produktu → poziom jakości → przeznaczenie.
W praktyce wygląda to tak: TEKMA = oleje silnikowe, DRIVE = oleje przekładniowe, a poziom jakości rozpoznasz po nazwie grupy:
- SUPRA – oleje mineralne
- MEGA‑X – Technosynthese® (technologia syntetyczna / z bazami syntetycznymi)
- ULTIMA – w pełni syntetyczne
Trzecia część nazwy doprecyzowuje zastosowanie, np. LS (Low SAPS), LD (Long Drain), FE (Fuel Economy), EP (Extended Protection) itd. To ważne, bo ogranicza ryzyko błędów przy doborze oleju w serwisie i ułatwia utrzymanie spójności na flocie.
TEKMA: zmodernizowana rodzina olejów silnikowych do HD
Nowa gama TEKMA została przeprojektowana pod kątem aktualnych wymagań flot i producentów silników: zmieniono skład chemiczny, uporządkowano portfolio oraz odświeżono etykiety, aby szybciej identyfikować adekwatny produkt. Cel jest jasny: maksymalna ochrona silnika, rozszerzona kompatybilność OEM i optymalizacja kosztów eksploatacji – poprzez m.in. dłuższe przebiegi między wymianami (tam, gdzie dopuszcza to producent) oraz kontrolę zużycia oleju.
1) TEKMA SUPRA – rozwiązania mineralne do klasycznych aplikacji
Linia SUPRA adresuje potrzeby silników pracujących w warunkach, w których oleje mineralne przez cały czas są adekwatnym wyborem (np. część starszych konstrukcji, specyficzne zastosowania, wybrane floty o określonych procedurach serwisowych). W nowej gamie znajdują się m.in. warianty o lepkościach SAE 40, SAE 50, 15W‑40, 20W‑50, a także produkty z oznaczeniami EL, LS, LD czy LCV (Light Commercial Vehicle) – zależnie od aplikacji.
2) TEKMA MEGA‑X – Technosynthese® i szeroki zakres zastosowań flotowych
MEGA‑X stanowi trzon oferty dla wielu flot mieszanych: od silników starszych generacji po nowocześniejsze jednostki wymagające dopasowania do norm emisji oraz pakietów OEM. W rodzinie są m.in. lepkości 10W‑40, 15W‑40 oraz warianty LS i LS EP (Low SAPS / Extended Protection).
Dobrym przykładem współczesnego oleju flotowego jest TEKMA MEGA‑X 10W‑40 LS EP – olej technologii syntetycznej Low‑SAPS dla nowoczesnych diesli HD. Takie produkty są projektowane pod szeroką kompatybilność z normami ACEA/API oraz wymaganiami OEM (szczegóły zawsze należy weryfikować w aktualnej karcie produktu i instrukcji producenta pojazdu).
3) TEKMA ULTIMA – w pełni syntetyczne oleje do nowych wymagań i trendu „lower viscosity”
W ofercie HD trend jest czytelny: producenci schodzą do niższych lepkości, aby wspierać efektywność i ograniczać zużycie paliwa – oczywiście w ramach precyzyjnych wymagań konstrukcji silnika. W rodzinie ULTIMA najważniejsze miejsce zajmują produkty 5W‑30 (LS, LS FE, LD) oraz 10W‑40 LD. Wersje FE (Fuel Economy) wymagają szczególnej dyscypliny doboru i zgodności z wymaganiami producenta – zwłaszcza w obszarze specyfikacji API FA‑4.
DRIVE: oleje przekładniowe, które upraszczają obsługę układów napędowych
Równolegle do silników Motul porządkuje ofertę przekładniową pod rodziną DRIVE. W nowej gamie znajdują się linie: DRIVE SUPRA (mineralne), DRIVE MEGA‑X (Technosynthese®) oraz DRIVE ULTIMA (w pełni syntetyczne) – w tym oleje do skrzyń, osi oraz płyny ATF.
Total Drive Line: mniej pozycji, prostszy magazyn, łatwiejszy serwis
Na szczególną uwagę zasługuje DRIVE ULTIMA 75W‑90 TDL – w pełni syntetyczny olej do uniwersalnego zastosowania w ciężkich manualnych skrzyniach i tylnych mostach. Koncepcja Total Drive Line pozwala stosować jeden olej w większej części układu przeniesienia napędu, upraszczając procedury obsługi i redukując liczbę indeksów magazynowych w flotach i serwisach (przy zachowaniu wymagań producentów przekładni i osi).
Co realnie zyskują floty i serwisy?
- Szybszy dobór i mniejsze ryzyko błędów dzięki spójnej strukturze nazewnictwa.
- Lepsze dopasowanie do nowoczesnych norm (Low‑SAPS, FE) – tam, gdzie dopuszcza to producent pojazdu.
- Porządek w magazynie i prostsze zakupy dzięki logicznym rodzinom produktów oraz podejściu TDL w napędzie.
- Płynne przejście rynkowe: nowe produkty wchodzą wraz z wyczerpywaniem stanów dotychczasowych pozycji.
Wdrażanie nowej gamy: rekomendacja dla praktyki
Ponieważ relacje „poprzednik–następca” są budowane na profilu produktowym, dopuszczenia OEM w nowym produkcie mogą się różnić. Dlatego kluczowa jest weryfikacja w każdym indywidualnym przypadku: specyfikacje OEM, wymagania emisji (DPF/SCR/EGR), adekwatna lepkość oraz dokumentowanie użytego produktu w historii obsługi floty.
Podsumowanie
Nowa oferta Heavy Duty Motul porządkuje to, co dla flot i serwisów jest dziś kluczowe: czytelność, zgodność z wymaganiami OEM oraz realną efektywność eksploatacyjną. Rodzina TEKMA obejmuje produkty od mineralnych SUPRA, przez uniwersalne flotowo MEGA‑X, po syntetyczne ULTIMA odpowiadające na najnowsze wymagania i trend niższych lepkości. Z kolei gama przekładniowa DRIVE upraszcza obsługę układów napędowych, a rozwiązania w duchu Total Drive Line mogą realnie ograniczać liczbę indeksów magazynowych i upraszczać serwis.
