3 godzin temu
Wracamy do wydania „Polskiego Trakera” nr 10/2016, aby przedstawić wpływ parametrów układu napędowego na osiągi zestawu pojazdów ciągnik siodłowy naczepa o masie około 40 ton. W rubryce Test przedstawiliśmy m.in. wyniki pomiarów modelu T520 marki Renault Trucks. Zwróćcie uwagę na współzależność mocy maksymalnej silnika i czasu rozpędzania od 0 do 80 km/h (ze zmianą biegów) bohatera wydania 10/2016 oraz innych pojazdów przez nas testowanych. Pomiędzy maksymalnym momentem obrotowym a czasem rozpędzania (bez zmiany biegów) istnieje podobna zależność, jednak rezultat zależy także od przełożenia w układzie napędowym. Dlatego publikując rezultaty w tabelach zamieszczamy m.in. informacje o przełożeniach przekładni głównej (przełożenie mostu napędowego) oraz poszczególnych biegów.
Mercedes-Benz Actros 1851
Scania R 490
Volvo FH 500 I-Shift DC
Renault Trucks T 520| Rozpędzanie przez biegi – czas [s] | |||||
| model ciągnika | Renault Trucks T 520 | Volvo FH 500 I-Shift DC | Scania R 490 | Mercedes-Benz Actros 1851 | |
| wydanie „PT” | 10/2016 | 5/2015 | 4/2014 | 6/2012 | |
| masa [t] | około 40 t | ||||
| moc maks. [KM] | 519 | 500 | 490 | 510 | |
| prędkość [km/h] | 0–10 | 2,8 | 2,5 | 2,7 | 2,6 |
| 0–20 | 8,1 | 7,4 | 7,2 | 6,3 | |
| 0–30 | 10,8 | 10,9 | 10,0 | 10,7 | |
| 0–40 | 15,6 | 16,2 | 15,0 | 15,3 | |
| 0–50 | 20,0 | 20,8 | 19,6 | 20,0 | |
| 0–60 | 26,8 | 26,1 | 26,8 | 26,7 | |
| 0–70 | 33,1 | 32,7 | 33,8 | 33,8 | |
| 0–80 | 40,7 | 40,5 | 42,2 | 41,8 | |
Wyniki zostały osiągnięte stosując ręczną zmianę biegów. Optidriver w wersji Eco nie dopuszcza do korzystania z mocy maksymalnej silnika. DTI13 żwawo wchodzi na obroty, rywalizując ze swym bratańcem współpracującym z dwusprzęgłową przekładnią.
| Rozpędzanie na biegu 10. – czas [s] | |||||
| rozmiar ogumienia | 315/70 | ||||
| przełożenie biegu | 1,63 | 1,28 | 1,55 | 1,6 | |
| przełożenie przekł. gł. | 2,64 | 3,1 | 2,59 | 2,73 | |
| przełożenie całkowite | 4,30 | 3,97 | 4,01 | 4,37 | |
| moment obrotowy [Nm] | 2550 | 2500 | 2550 | 2500 | |
| prędkość [km/h] | 50–60 | 5,8 | 6,3 | 6,5 | 6,3 |
| 50–70 | 11,8 | 12,9 | 13,9 | 13,0 | |
| 50–80 | 18,9 | 20,6 | 23,1 | 21,2 | |
Przyspieszenie w zakresie 50–60 km/h zależy przede wszystkim od układu napędowego. Opory powietrza zaczynają odgrywać rolę powyżej ok. 70 km/h. T 520 wykorzystał najwyższy moment obrotowy i najwyższe przełożenie uzyskując najlepszy czas.
| Rozpędzanie na biegu 11. – czas [s] | |||||
| przełożenie biegu | 1,27 | 1,00 | 1,23 | 1,23 | |
| przełożenie całkowite | 3,35 | 3,1 | 3,18 | 3,49 | |
| prędkość [km/h] | 60–70 | 8,3 | 8,4 | 8,8 | 8,4 |
| 60–80 | 16,3 | 16,9 | 17,7 | 17,0 | |
Powietrze nie przyhamowało Renówki. Prawdopodobnie zadziałało aerodynamiczne nadwozie ciągnika.
| Rozpędzanie na biegu 12. – czas [s] | |||||
| przełożenie biegu | 1,00 | 0,78 | 1,00 | ||
| przełożenie całkowite | 2,64 | 2,42 | 2,59 | 2,73 | |
| prędkość [km/h] | 70–80 | 10,9 | 11,9 | 10,7 | 12,5 |
Mocne odbicie jak na początek strefy maksymalnych wartości momentu obrotowego oraz wyniki poprzednich prób. Na uwagę zasługuje także wynik R 450.
| Poziom natężenia dźwięku [dB] | ||||||
| model | Renault Trucks T 520 MaxiSpace | Volvo FH 500 | Scania R 490 | Mercedes-Benz Actros 1851 | ||
| Euro-6 | ||||||
| prędkość [km/h] | stała | 60 | 61 | 60 | 61 | 63 |
| stała | 70 | 62 | 62 | 63 | 66 | |
| stała | 80 | 63 | 64 | 63 | 67 | |
| rozpędzanie | 0–80 | 68 | 70 | 68 | 71 | |
| na postoju | 0 | 53 | 49 | 47 | 52 | |
| średnia | 61,4 | 61,0 | 60,4 | 63,8 | ||
Wyposażenie wnętrza kabiny MaxiSpace okazuje się być dodatkowym elementem wyciszenia jak można wnioskować porównując wyniki obu modeli T 520. Team testowy Renault Trucks nazywa luksusową kabinę Maxispa (nazwa ukazuje się po otwarciu drzwi, na których nie zmieściła się końcówka „ce”).
Praktyczny wieszak na ubranie w kabinie Actrosa 1851 (2012 r.).
Załadunek naczepy Schmitz Cargobull balastem o masie około 24 ton przed testem modelu Actros 1851.
