Lexus LC z wolnossącym V8 żegna się z rynkiem

To jeden z tych samochodów, które nie muszą bić rekordów sprzedaży, żeby przejść do historii – a jego pożegnanie ma już konkretną datę. Lexus potwierdził, iż model LC (coupe i kabriolet) zostanie wycofany z oferty wraz z końcem sprzedaży rocznika 2026, a produkcja ma zakończyć się w sierpniu 2026 r. Zostaje więc jeszcze tylko chwila na „ostatni śpiew” wolnossącego V8.

Lexus LC to rzadki widok na drogach, ale w historii marki ma status samochodu-symbolu: pokazywał, iż Lexus potrafi zbudować rasowego grand tourera z charakterem i bez kompleksów wobec Europy. Teraz ta historia dobiega końca — według informacji przekazanych dealerom rocznik 2026 ma być ostatnim, a produkcja ma trwać tylko do końca sierpnia 2026 r.

To nie „kolejny model z gamy”. To projekt, w który uwierzył sam szef

W przypadku LC emocje nie są tylko marketingową otoczką. Akio Toyoda mówił podczas premiery, iż LC 500 jest ważnym modelem dla Lexusa i dla niego osobiście — a sam projekt miał być demonstracją „nowego” Lexusa, nastawionego na auta, które „wypełniają serca”, a nie tylko kolejne nisze rynkowe.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-lexus-ls400-ucf-10-11-pierwszy-i-jedyny-taki,aid,5013

Auto po raz pierwszy pokazano w 2016 roku – na salonie samochodowym w Detroit, a jego debiut rynkowy przypadł na model rocznikowy 2018 (produkcja ruszyła wcześniej, – w 2017 r.). W 2021 roku do oferty dołączył kabriolet.

Stylistyka LC wyrastała z efektownego konceptu LF-LC (pokazanego w 2012 roku). Lexus chciał, żeby wersja seryjna wyglądała jak koncept — i w dużej mierze to się udało.

Seryjny Lexus LC zachował sporo z konceptu LF-LC – i właśnie za tę linię pokochali go fani. fot. Lexus

Nie tylko design: auto wyróżniało się też konstrukcyjnie

LC to także pokaz inżynierii, a nie wyłącznie „ładna rzeźba”. W materiałach technicznych Lexus podkreślał, iż szkielet auta budowano z szerokim użyciem stali o bardzo wysokiej wytrzymałości: elementy, które nie powinny się odkształcać, wykonywano z ultrawysokowytrzymałej stali, a tam, gdzie konstrukcja ma kontrolowanie „pracować” przy uderzeniu — stosowano stal wysokowytrzymałościową. Dodatkowo z rozmysłem wykorzystano aluminium (m.in. z myślą o masie i zdolności pochłaniania energii).

https://magazynauto.pl/wiadomosci/lexus-na-szczycie-byd-wysoko-a-mg-daleko-w-europejskim-badaniu-niezawodnosci,aid,5906

V8, które brzmi, jak trzeba i skrzynia, z której Lexus był dumny

W centrum tej historii zawsze był silnik: wolnossące 5.0 V8 (2UR-GSE), w europejskiej specyfikacji o mocy 477 KM i momencie 540 Nm, sparowane z napędem na tył.

Do tego Lexus dołożył coś, czym bardzo się chwalił: nowo opracowaną 10-biegową skrzynię automatyczną Direct Shift, opisywaną jako rozwiązanie „pierwsze tego typu” w luksusowym aucie. Jej zadaniem nie było tylko „zmieniać biegi”, ale robić to gwałtownie i precyzyjnie — tak, by reakcje na gaz i rytm przyspieszania przypominały auta ze skrzyniami dwusprzęgłowymi.

5.0 V8 (2UR-GSE): 477 KM i 540 Nm w europejskiej specyfikacji. fot. Lexus

Była też hybryda: LC 500h – czyli „sportowa ekologia” po lexusowemu

Warto dodać, iż LC występowało także w wersji hybrydowej – LC 500h. To nie był plug-in, tylko klasyczna „pełna” hybryda Lexusa: 3,5-litrowe V6 współpracujące z napędem elektrycznym, o łącznej mocy systemowej 359 KM.

Ciekawostką była przekładnia: Lexus zastosował układ określany jako Multi Stage Hybrid, który łączy elementy przekładni bezstopniowej ze „stopniowaniem” przełożeń. W praktyce 500h miało dawać wrażenia bardziej „klasyczne” niż typowy e-CVT, czyli z wyraźniejszymi zmianami biegów.

https://magazynauto.pl/porady/co-to-jest-przekladnia-bezstopniowa-cvt,aid,5867

Dlaczego właśnie teraz? Liczby nie kłamią

W praktyce decyzja o zakończeniu produkcji jednej z ikon Lexusa wygląda na chłodną kalkulację: LC to auto bardzo niskowolumenowe. Według informacji przywoływanych przez media, łączna sprzedaż modelu do grudnia 2025 r. przekroczyła zaledwie 15 tys. sztuk — jak na „samochód marzeń” to zrozumiałe, ale od strony biznesowej: to nisza.

Do tego hybrydowa odmiana LC 500h była już wręcz niszą w niszy i na wielu rynkach została już wcześniej zaniechana – zniknęła po roczniku 2025 (w USA sprzedaż była wręcz śladowa — Lexus miał sprzedać tylko 8 sztuk w całym 2024 r.).

To sprawia, iż w ostatnim rozdziale tej historii na pierwszym planie i tak została esencja tego modelu, czyli V8.

LC w wersjach – od lewej – coupe i kabriolet odjeżdżają do historii w akompaniamencie niepowtarzalnego dźwięku wolnossącego V8. fot. Lexus

A co z Polską? U nas ten model już „zniknął z cenników”

W Polsce LC od około dwóch lat nie figuruje już w regularnych cennikach, choć jeszcze w 2025 r. dało się trafić na fabrycznie nowe egzemplarze ze stocku. Dziś Lexus Polska opisuje LC w sekcji „dziedzictwo” marki — czyli jako model, który przeszedł do historii.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/lexus-es-z-polskiego-salonu-pokonal-750-tys-km-lista-awarii-bardzo-krotka,aid,5754

„Ostatnia seria” — i co dalej?

Rocznik 2026 ma być finałem historii tego modelu. Lexus przygotowywał też wersje specjalne na pożegnanie (np. Inspiration Series w Ameryce Północnej), a równolegle coraz wyraźniej rysuje przyszłość sportowych projektów idących już w inną stronę — bez wolnossącego V8 w roli głównej.