Leapmotor B03X to mistrz pierwszego wrażenia. Ale później wcale nie jest dużo gorzej | Pierwsza jazda

Leapmotor B03X robi bardzo dobre pierwsze wrażenie, a po bliższym poznaniu okazuje się, iż ma znacznie więcej argumentów niż tylko atrakcyjną cenę. Ten 427-centymetrowy elektryczny crossover oferuje przestronną kabinę, solidne wykończenie, oszczędny napęd i do 382 km zasięgu. Nad Wisłą w obecnej promocji kosztuje od 94 900 zł. Jak jeździ?

• B03X to crossover z pogranicza klas miejskiej i kompaktowej
• Do wyboru akumulatory 39,8 lub 53,0 kWh
• Promocyjne ceny zaczynają się od 94 900 zł

Leapmotor z miesiąca na miesiąc bije rekordy sprzedaży. W lipcu na jego samochody skusiło się 101 267 klientów, a w sierpniu – 103 129. W 8 miesiącu 2026 r. świetnie sprzedawało się szczególnie B03X, na które w Chinach skusiło się 30 652 klientów, co daje mu 2. miejsce na tamtejszym rynku.

Z nadwoziem długim na 427 cm plasuje się ono pomiędzy miejskimi a kompaktowymi crossoverami. Cenowo bliżej mu tej pierwszej grupie.

https://magazynauto.pl/testy/leapmotor-t03-2025-test-dane-techniczne-bateria-moc-osiagi-zasieg-prowadzenie-wymiary-bagaznik-opinia-wyposazenie-cena,aid,5578

Bazowa wersja (bateria 39,8 kWh, 292 km zasięgu, 177 KM) kosztuje 94 900 zł, natomiast topowa z większą baterią (53,0 kWh, 382 km, 197 KM) – 112 900 zł. Dla porównania sporo mniejszy Fiat Grande Panda Electric (44,0 kWh, 320 km, 113 KM) startuje od 109 000 zł.

B03X ma atrakcyjną i zgrabną sylwetkę, w której można dopatrzyć się nawiązań do modeli Citroena. fot. Leapmotor

Ponadprzeciętna jakość

Mimo iż B03X wyróżnia się budżetową ceną, wcale tego nie zdradza. Ma równe szczeliny w nadwoziu i solidny dźwięk zamykanych drzwi. Ma też mnóstwo miękkich plastików wewnątrz oraz cyfrowe zegary i duży, 14,6-calowy ekran centralny.

To właśnie on stanowi centrum dowodzenia. Służy m.in. do obsługi świateł, rekuperacji, 1-strefowej klimatyzacji, czy ustawień układu kierowniczego. Jest w pełni konfigurowalny, ma nieskomplikowane menu, rozwijany od góry pasek ustawień oraz dobrą, autorską nawigację. Pokazuje ona nie tylko natężenie ruchu, ale m.in. fotoradary wraz z odległością, jaka do nich pozostała.

Kabina jest nadspodziewanie przestronna, szczególnie w drugim rzędzie, gdzie jednak brakuje kieszeni w oparciach foteli. Są za to płaska podłoga i unoszone siedzisko kanapy, pozwalające umieścić pod nim np. walizkę czy plecak. Do tego dochodzi bagażnik o pojemności 510-1545 l, zaopatrzony w głęboką, plastikową wnękę.

2502

Spokój i wygoda

Już od pierwszych metrów B03X rozczarowuje układem kierowniczym, który w podstawowym ustawieniu pracuje zdecydowanie zbyt lekko. W trybie Sport jest lepiej, szczególnie w centralnym położeniu, choć poczucie kontaktu kół z nawierzchnią pozostaje raczej enigmatyczne.

Mimo to B03X prowadzi się całkiem precyzyjnie i pewnie utrzymuje kierunek na wprost. Przechyły są dobrze kontrolowane, choć przy następujących po sobie ruchach kierownicą w lewo/prawo nadwozie na chwilę zbyt mocno się wychyla. W zakrętach tendencję do podsterowności trzyma w ryzach dobrze zestrojone ESP.

Leapmotor z nierównościami rozprawia się gwałtownie i cicho, przekonując przy tym sztywną konstrukcją nadwozia. Rozczarowuje za to działaniem adaptacyjnego tempomatu, który nie trzyma równo odległości i jest zbyt wrażliwy na auta jadące na pasie obok. Ale takie bolączki można naprawić dzięki aktualizacji OTA.

https://magazynauto.pl/testy/kia-ev3-leapmotor-b10-skoda-elroq-elektryczne-suv-y-porownanie,aid,6289

Oszczędny napęd

197-konny silnik elektryczny (chłodzony olejem) przy ruszaniu z miejsca i niewielkich prędkościach wydaje się nieco zdławiony. Pełnię swoich możliwości pokazuje dopiero przy ok. 60 km/h, kiedy wstępuje w niego nowe życie.

Cechuje się płynnymi, szybkimi reakcjami oraz niskim zużyciem energii. Średnio z ok. 100 km pagórkowatych dróg wyniosło ono ok. 13 kWh/100 km. To naprawdę nieźle. 3-stopniowa rekuperacja nigdy nie jest za mocna, a ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 133 kW (30-80% w 17 min). Cieszy też standardowa pompa ciepła w każdej wersji.

Leapmotor B03X: naszym zdaniem

Leapmotor B03X robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. fot. Leapmotor

Leapmotor B03X może nie porywa prowadzeniem, ale na drodze zachowuje się po prostu wystarczająco stabilnie i bezpiecznie. Poza tym błyszczy jakością wykończenia kabiny, przestrzenią wewnątrz, wyposażeniem oraz oszczędnym i dynamicznym napędem. Został też okazyjnie wyceniony, dzięki czemu może odebrać klientów bardziej renomowanym modelom.

Ciężko znaleźć drugie auto tej klasy o równie dobrze wykończonej kabinie. Jak na model w budżetowej cenie B03X oferuje zdecydowanie więcej, niż można by się spodziewać. I na tym polega jego siła.

Maciej Struk, tygodnik „Motor”

Ocena: 4/5