2 godzin temu
Choć sam model Renault Laguna kojarzy się raczej negatywnie, to ostatnia jego generacja po latach od zakończenia produkcji jest bardzo chwalona. Przez wielu uznawana za jeden z ostatnich porządnych samochodów klasy średniej. Głównie za sprawą bardzo dobrych silników, choć wybór w tej kwestii nie jest taki łatwy.
Gama jednostek napędowych Laguny III składa się zarówno z udanych benzyniaków, jak i diesli. Trudno tu w ogóle mówić o jednostkach nieudanych.
Jeśli już, to o jednej ryzykownej, jaką jest diesel 3.0 dCi V6. Silnik, który choćby sam w sobie nie jest zły, ale w aucie za nieduże pieniądze sześć cylindrów i pracujących do tego w systemie common rail to rosyjska ruletka. Nigdy nie wiadomo, co się wydarzy, a jak się coś wydarzy, to może być tylko drogo. Dlatego z czystej ostrożności odradzamy taki wybór.
Również benzynowy silnik 3.5 V6 nie należy do tych, które można kupić ze spokojem. Występował jednak tylko w nadwoziu Coupe, więc można uznać go za propozycję raczej dla fanów tego modelu.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/renault-laguna-i-wrazenia-z-jazdy,aid,1786Z „normalnych” jednostek mamy benzynowe wolnossące 1.6 16V (110 KM) i 2.0 16V (140 KM) oraz turbodoładowane 2.0 Turbo o mocach 170 i 205 KM. Silniki 1.6 i 2.0 Turbo to konstrukcje Renault, natomiast 2.0 16V to silnik Nissana (M4R). Niegorszy od Renault, ale raczej niepolecany do zasilania gazem ze względu na kosztowną regulację luzów zaworowych. Oczywiście, iż wiele aut jeździ na LPG, ale do czasu.
Silnik benzynowy 2.0 Turbo
fot. Motor
Jeśli samochód ma być na benzynę i gaz i ma być oszczędny, to dobrym wyborem będzie 110-konny silnik 1.6 16V. To konstrukcja Renault K4M. Nie imponuje mocą, ale sama jednostka jest bardzo udana, a w normalnej eksploatacji ma wystarczające osiągi.
Natomiast ideałem benzynowym jest jednostka 2.0 Turbo o mocy 170 KM, która przy rozsądnym zużyciu paliwa daje bardzo dobre osiągi (8,2 s do 100 km/h). Jest trwała, sprawia kilka kłopotów i również nadaje się do LPG. Wręcz jest to jeden z lepszych silników z tego okresu do zasilania gazem. Odmiana 205-konna do wersji GT jest oczywiście jeszcze lepsza.
Trzeba jednak pamiętać, iż Renault w tym okresie miało udane już diesle 1.5 dCi oraz 2.0 dCi. Z mniejszym 1.5 należy być ostrożnym, bo nie był jeszcze tak dobry jak wersja Euro 6, ale z drugiej strony to silnik, który mechanicy znają „na wylot”. Ma moc 110 KM i podobne osiągi do benzynowego 1.6, jednak sama jazda jest przyjemniejsza, a spalanie na poziomie 5-6 l/100 km znacznie niższe niż benzyniaka. Na trasie Laguna 1.5 dCi potrafi zejść bez wysiłku poniżej 5 l/100 km.
Diesel 2.0 dCi
fot. Motor
Niewiele więcej spala 2.0 dCi o mocy 130, 150 lub 178 KM. Niezależnie od wariantu mocy jest to diesel bliski doskonałości, wyraźnie lepszy od 1.5 i jeżeli macie chęć na diesla, to szukajcie raczej tego. Osiągi już 130-konnej wersji są przyjemne, ale choćby 178-konna nie dorównuje 2.0 Turbo o mocy 170 KM. Natomiast średnie spalanie zamyka się w wartości do 6 l/100 km.
https://magazynauto.pl/uzywane/popularne-uzywane-auta-klasy-sredniej-renault-laguna-kontra-toyota-avensis-co-wybrac,aid,2408Który silnik najlepszy?
Najbardziej w Lagunie III cenione są jednostki benzynowe 2.0 Turbo, stanowiące wręcz ikonę francuskiej motoryzacji po roku 2000. W przypadku minimum 10-letniego samochodu mogą być już nadwyrężone, ale to samo można powiedzieć o dieslach. Koszty potencjalnych napraw w przypadku benzynowego silnika są niższe, więc uważamy, iż jest to najlepsze źródło napędu dla Laguny III.
Jeśli jednak wolicie niższe spalanie i stawiacie na diesla, to zakup Laguny 2.0 dCi jest bardzo dobrą decyzją. jeżeli auto jest zadbane, to taki wariant praktycznie nie ma słabych punktów.
W obu przypadkach polecamy manualną skrzynię biegów. Automaty sześciobiegowe Jatco mają różne opinie, a samochody nie są drogie, więc potencjalna naprawa czy wymiana może stanowić duży procent wartości pojazdu.
https://magazynauto.pl/uzywane/renault-laguna-iii,aid,376
