Który silnik wybrać do Fiata Tipo II (2016-2024)

Fiat Tipo drugiej generacji może nie zrobił wielkiej kariery w Europie Zachodniej, ale na rynku aut używanych stał się jednym z najciekawszych wyborów dla kierowców szukających taniego, prostego i przewidywalnego w eksploatacji kompaktu. Przez niemal dekadę produkcji model oferowano z wieloma silnikami benzynowymi i dieslami. Który z nich warto wybrać, a których lepiej unikać?

Fiat Tipo II zadebiutował na rynku w 2016 roku jako tani kompaktowy model, odpowiednik raczej dla budżetowych marek, jak Citroen, Dacia czy Skoda, niż tradycyjnych kompaktów, jak Ford Focus, Opel Astra czy Volkswagen Golf. Co w dniu premiery i kolejnych latach zaskoczyło najbardziej, to instalacja prostych, sprawdzonych już w poprzedniku, Fiacie Bravo, silników, których prawie w ogóle nie zmodyfikowano (jedynie pod kątem emisyjnym).

Warto w tym miejscu zaznaczyć, iż Tipo debiutujące jako sedan było traktowane jako oddzielny model od Tipo w wersji hatchback i kombi, choć technicznie to to samo auto. Sedan był tym tańszym i prostszym wariantem, oferowanym w niższych specyfikacjach. Natomiast hatchback i kombi miały np. mocniejsze jednostki napędowe, które nie trafiły pod maskę sedana. Fiat publikował oddzielne cenniki dla sedana oraz wariantów hatchback i kombi (Station Wagon).

Podstawowa jednostka napędowa, benzynowa 1.4 16V rozwija moc 95 KM. Jest to silnik wolnossący z rodziny FIRE, montowany wcześniej w wielu modelach Fiata. Doładowany wariant 1.4 T-Jet rozwija moc 120 KM i również jest silnikiem oferowanym wcześniej, np. w Fiacie Bravo II. Nie ma systemu Multiair. Nie trafił pod maskę sedana. Trzeci wariant benzynowy to 1.6 E-torQ, parowany wyłącznie ze skrzynią automatyczną. Rozwija moc 110 KM.

https://magazynauto.pl/porady/najtrwalsze-silniki-benzynowe-po-2000,aid,6040

Gama diesli obejmowała dwa silniki. Mniejszy 1.3 MultiJet o mocy 95 KM i większy 1.6 MultiJet rozwijający moc 120 KM. Większy oferowany opcjonalnie z automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią DCT, ale tylko w hatchbacku i kombi.

W 2020 roku gama napędów Tipo przeszła niemałą rewolucję. Wycofano wszystkie wymienione wyżej silniki benzynowe i zastąpiono je nową jednostką trzycylindrową z turbodoładowaniem 1.0 T3 o mocy 100 KM. Była to odpowiedź na nową normę Euro 6D. W 2022 r. wycofano ten silnik i zastąpiono go wolnossącym 1.5 GSE z hybrydą ze skrzynią automatyczną, generujący moc 130 KM.

W gamie diesli zmiany przebiegały mniej radykalnie. Do 2021 r. oferowano silnik 1.3 MultiJet, ale od 2020 r. w nieco zdławionej formie pod normę Euro 6d. Moc i moment obrotowy niby te same, ale osiągi delikatnie gorsze. Diesel 1.6 MultiJet był oferowany zależnie od rynku do 2022 lub 2024 roku. Przykładowo w Polsce wycofano go w 2022 r., ale w Niemczech był oferowany do końca produkcji modelu.

https://magazynauto.pl/porady/najtrwalsze-diesle-13-wytrzymalych-silnikow,aid,6078

Najlepsze silniki w Fiacie Tipo

Auto może nie jest technicznym arcydziełem, ale bez wątpienia jest jednym z nielicznych samochodów ostatniej dekady, które mają silniki sprawdzone, trwałe, niezawodne i tanie w eksploatacji, choć nie wszystkie. Z tych najlepszych polecamy trzy napędy: 1.4 16V, 1.4 T-Jet oraz diesla 1.6 MultiJet.

Wybór w sedanie jest oczywisty, bo tu pozostaje kwestia wyboru pomiędzy benzyną (1.4 16V) a dieslem (1.6 MultiJet). Silnika 1.3 MultiJet nie polecamy, ale i nie odradzamy. Jest to bardzo dobra konstrukcja, ale niezbyt wydajna, a jej kultura pracy pozostawia sporo do życzenia. Zużycie paliwa jest podobne jak w przypadku 1.6 MultiJet, a dynamika zauważalnie gorsza. Na trasach może przeszkadzać brak szóstego biegu. Obsługa i koszty napraw większego silnika są… niższe.

Najlepszy silnik w gamie Tipo, czyli diesel 1.6 MultiJet. fot. Motor

Wybór pomiędzy 1.4 16V a 1.6 MultiJet to wybór pomiędzy słabym, ospałym, ale bardzo prostym benzyniakiem a bardzo udanym dieslem o dobrych osiągach. Jeśli zależy wam na taniej jeździe, to lepiej postawić na diesla niż wariant 1.4 16V z LPG.

Silnik 1.4 T-Jet pojawia się w tej układance dopiero, kiedy mowa o Tipo hatchbacku lub kombi. To świetna jednostka z nielicznymi niedomaganiami, łatwymi do opanowania w razie usterek. Dynamiczna, rozsądnie ekonomiczna, choć nie tak jak diesel. Polecamy ją w Tipo, które ma być eksploatowane na niedużych dystansach.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-6-multijet-informacje-usterki-problemy-awarie,aid,5679

Dlaczego nie inne silniki?

Oferowany tylko do 2018 r. benzynowy silnik 1.6 E-torQ jest konstrukcją z Ameryki Południowej, ospałą jak na tę moc (przyspieszenie do 100 km/h takie same jak 95-konnego 1.4) i paliwożerną. Automatyczna skrzynia biegów Aisina to jego jedyna zaleta, choć i tak lepszy automat był łączony z dieslem 1.6 MultiJet. Polecamy ten wariant warunkowo, jeżeli auto jest w ładnym stanie i ma nieduży przebieg.

Nowa jednostka 1.0 T3 to z kolei silnik zupełnie innej generacji, kłopotliwa w serwisowaniu (ograniczony dostęp do części) i wycofana dość szybko, więc w dłuższym okresie praktycznie nienaprawialna. Do tego słaba jak na deklarowane osiągi, paliwożerna jak na swoją pojemność, pod obciążeniem „puchnie”. Wąski zakres użytecznych obrotów – realnie 2000-4500 obr./min – czyni z T3 silnik do miasta, a brak szóstego biegu w manualnej skrzyni zdecydowanie zniechęca do jazdy autostradą z prędkością powyżej 120 km/h.

O silniku 1.5 GSE trudno się wypowiadać, bo jest stosunkowo młody, a sprzedaż Tipo w tej wersji (jak i wcześniejszej T3) mocno spadła, więc liczba aut, na podstawie których można cokolwiek powiedzieć, jest niewielka. Wiemy natomiast, iż jednostka jest dość żwawa i przeciętnie ekonomiczna.

Warto wspomnieć, iż wariant ten przez Fiata był określany miękką hybrydą, ale jest to zwykła hybryda pozwalająca na jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym, ale na bardzo małych dystansach (do kilkunastu metrów i z niską prędkością). Natomiast poziom skomplikowania napędu (np. jego potencjalne problemy z usterkami) jest tak wysoki, iż najlepiej trzymać się od niego z daleka, jeżeli myślimy o posiadaniu takiego auta przez kilka lat.

https://magazynauto.pl/uzywane/fiat-tipo-ii,aid,121