3 dni temu
Są motocykle, które krzyczą. Są też takie, które po prostu wyglądają tak, jakby nie musiały nic mówić – bo i tak każdy się obejrzy. Z500 należy do tej drugiej kategorii. Choć formalnie to pół litra, niech cię ten tekst nie zmyli – to pełnokrwisty Zet, dziedzic stylu Sugomi i brudnych myśli z katalogu Kawasaki.
Z500 nie udaje dorosłego. On po prostu nim jest. Bezpretensjonalny, surowy i zaskakująco dojrzały jak na sprzęt dla początkujących – dokładnie taki, jaki powinien być pierwszy poważny motocykl.
Z serii Z, ale dla tych, którzy dopiero wchodzą do gry
Wjeżdżasz w świat dużych motocykli i chcesz czegoś, co nie przytłoczy cię momentem obrotowym z piekła rodem? A jednocześnie zależy ci, żeby sprzęt wyglądał jak milion dolarów i dawał czystą frajdę z jazdy? Witaj w klubie. Z500 to bardzo świadoma odpowiedź Kawasaki na potrzeby młodych gniewnych, którzy chcą czegoś więcej niż skuter, ale jeszcze nie są gotowi na litra.
Bazą jest nowy, chłodzony cieczą, 2-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 451 cmł, który zapewnia 45 KM mocy i 42,6 Nm momentu obrotowego – czyli dokładnie tyle, ile trzeba, żeby ruszyć z piskiem spod świateł, ale i spokojnie popłynąć obwodnicą. Co ważne, jednostka ta została zestrojona tak, by oddawać moc płynnie i liniowo – co doceni każdy, kto dopiero uczy się, co to znaczy „zamknąć gaz w zakręcie”.
Design: Sugomi w wersji „na start”
To, co przykuwa wzrok, to pełnokrwisty styl rodziny Z – ostre linie, agresywna przednia lampa (w wersji SE w pełni LED-owa), kompaktowa sylwetka i krótkie zwisy. Nic tu nie jest przypadkowe – Z500 wygląda jak miniatura Z900, ale nie sprawia wrażenia tańszego odpowiednika. Wręcz przeciwnie – wiele osób nie znających się na klasach pojemności może wziąć go za dużo większy motocykl. I bardzo dobrze.
Prowadzenie: lekki, przewidywalny i zwinny
Rama kratownicowa wykonana z wysokowytrzymałej stali gwarantuje sztywność i lekkość. Z500 waży zaledwie 167 kg (SE: 168 kg) – czyli mniej niż większość motocykli 300–400 cmł, a prowadzi się o klasę lepiej. Jest zwrotny, stabilny i bardzo łatwy do opanowania. Przednie zawieszenie o średnicy 41 mm oraz tylny amortyzator z systemem Uni-Trak zapewniają komfort, ale też precyzję – czy to na winklach, czy w gęstym ruchu miejskim.
Dla początkującego motocyklisty to złoto – maszyna wybacza, ale też uczy adekwatnych odruchów.
Dane techniczne Z500 (2025)
| Silnik | Rzędowy twin, chłodzony cieczą, DOHC, 8 zaworów |
| Pojemność | 451 cmł |
| Moc maksymalna | 45 KM przy 9 000 obr./min |
| Moment obrotowy | 42,6 Nm przy 6 000 obr./min |
| Masa własna | 167–168 kg |
| Wysokość siedziska | 785 mm |
| Zbiornik paliwa | 14 l |
| Zużycie paliwa | 3,8 l/100 km |
| Emisja CO₂ | 89 g/km |
| Hamulce przód | Tarcza 310 mm, 2-tłoczkowy zacisk |
| Hamulce tył | Tarcza 220 mm, 2-tłoczkowy zacisk |
| Zawieszenie przód | Amortyzator teleskopowy Ø41 mm |
| Zawieszenie tył | Uni-Trak z gazowym amortyzatorem, regulacja napięcia |
Wyposażenie i wersja SE
Wersja SE dokłada do zestawu:
- pełne oświetlenie LED,
- bardziej stylowe malowanie,
- drobne smaczki stylistyczne, które robią różnicę,
Dodatkowo, standardem jest zegar z łącznością Bluetooth, który pozwala ci sparować telefon z motocyklem i śledzić podstawowe parametry jazdy.
Dla kogo jest Z500?
Dla tych, którzy:
- dopiero co zdali A2, ale nie chcą nudnego nakeda,
- chcą sprzętu do codziennego dojazdu, ale i weekendowej zabawy,
- cenią styl, jakość wykonania i wrażenia z jazdy,
- szukają motocykla, którego nie trzeba się wstydzić choćby po przesiadce na większy model.
Z500 – pierwszy, ale nie ostatni
Kawasaki Z500 nie próbuje być wszystkim dla wszystkich. Ale jeżeli jesteś na początku swojej motocyklowej przygody i szukasz sprzętu, który cię nie zawiedzie – to bardzo mocny kandydat na pierwszą poważną maszynę. Taki, który nie znudzi się po sezonie, i który spokojnie pojedzie z tobą 200 km w jedną stronę, jeżeli tylko najdzie cię ochota.
Sprawdź sam:
Zamów jazdę testową
Aktualne promocje Kawasaki
Więcej o modelu Z500
