Ikona wchodzi w erę prądu. Nowa Toyota Hilux 9. generacji oficjalnie – znamy polskie ceny [galeria]

Toyota wybrała targi w Brukseli na miejsce europejskiego debiutu 9. generacji swojego niezniszczalnego pickupa.

Nowy Hilux to jednak nie tylko kosmetyka. Japończycy dokonują fundamentalnej zmiany, wprowadzając do oferty wariant w pełni elektryczny (BEV). Czy bateria zamiast baku to dobry pomysł w aucie roboczym? Sprawdzamy specyfikację i ceny, które właśnie wjechały do Polski.

Hilux to od blisko 60 lat synonim trwałości. Nowa generacja, zaprezentowana 13 stycznia, ma utrzymać ten status, jednocześnie spełniając rygorystyczne normy emisji. W Europie model będzie oferowany wyłącznie z podwójną kabiną, a klienci staną przed wyborem: klasyczny (choć ulepszony) diesel lub całkowita nowość – napęd elektryczny.

Hilux na prąd: odważny ruch czy nisza?

Najwięcej emocji budzi wariant BEV. Toyota zdecydowała się na montaż akumulatora o pojemności 59,2 kWh. Jak na osobowego crossovera to standard, ale w potężnym pickupie o masie własnej blisko 2,5 tony może budzić pytania o zasięg. Producent deklaruje do 257 km w cyklu mieszanym (WLTP). To jasno pozycjonuje elektrycznego Hiluxa jako auto do zadań specyficznych – dla służb miejskich, energetyki czy pracy na zamkniętych terenach przemysłowych, a nie jako wyprawówkę.

Elektryk nadrabia jednak techniką. Mamy tu stały napęd 4×4 realizowany przez dwa silniki (e-Axle) o łącznej mocy 196 KM i momencie obrotowym 474 Nm (205 przód + 269 tył). Ciekawostką jest zawieszenie – w wersji elektrycznej Toyota zastosowała z tyłu układ de Dion zamiast klasycznych resorów piórowych, co powinno drastycznie poprawić komfort jazdy na asfalcie.

Cena kompromisu? Ładowność wersji elektrycznej to 715 kg, a uciąg przyczepy ograniczono do 1600 kg. To znacznie mniej niż w dieslu.

Diesel 48V: Dla tych, co muszą ciągnąć

Dla tradycjonalistów i osób potrzebujących pełnej mocy roboczej, Toyota przygotowała zmodernizowany silnik Diesla 2.8 litra z układem Mild Hybrid 48V. Tutaj parametry pozostają „królewskie”: ładowność 1000 kg i uciąg na haku do 3500 kg. Układ miękkiej hybrydy ma poprawić płynność ruszania i nieco obniżyć spalanie, ale co najważniejsze – nie zabija charakteru woła roboczego.

Ceny i wyposażenie w Polsce

Polska przedsprzedaż wersji elektrycznej już ruszyła (diesle dołączą do cennika w drugiej połowie roku). Ceny startują od 229 900 zł netto za wersję Live.

Co dostajemy w tej cenie?

• Napęd 4×4 i automatyczną klimatyzację dwustrefową.
• 12,3-calowe cyfrowe zegary i system multimedialny Toyota Smart Connect.
• Aktywny tempomat (IACC) i kamerę cofania.
• Ładowarkę pokładową 11 kW (AC) i obsługę szybkiego ładowania DC do 125 kW (10-80% w 30 min, w idealnych warunkach i optymalnej ładowarce).

Wyższa wersja Executive (od 243 900 zł netto) dorzuca m.in. skórzaną tapicerkę, system kamer 360 stopni (PVM) i 17-calowe alufelgi. Toyota oferuje też gwarancję na akumulator trakcyjny na 8 lat lub 160 000 km (z opcją przedłużenia choćby do miliona kilometrów przy regularnych przeglądach).

Nowa Toyota Hilux BEV – galeria

Toyota GR Yaris MORIZO RR. Powstał na Nürburgringu, trafi do garaży tylko 100 szczęściarzy w Europie [galeria]

Jeśli artykuł Ikona wchodzi w erę prądu. Nowa Toyota Hilux 9. generacji oficjalnie – znamy polskie ceny [galeria] nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.