2 godzin temu
Audi po raz pierwszy zastosowało napęd plug-in w modelu z rodziny RS, ale płaci za to wysoką cenę. Sportowe RS 5 mocno przytyło – jest choćby cięższe niż w pełni elektryczne Porsche Taycan czy podstawowy Mercedes klasy S. Niemcy uważają jednak, iż nadwagę rekompensują dodatkowe korzyści.
Najnowsze Audi RS 5 to pierwsze wcielenie tego samochodu z napędem typu PHEV. W efekcie na tle poprzednika (RS4 Avant) waży o około pół tony więcej. Jego masa własna urosła do 2370 kg (Avant), a w przypadku liftbacka (nazywanego przez Audi sedanem) wynosi 2355 kg.
Ale przedstawiciele niemieckiej marki twierdzą, iż istotny wzrost kilogramów jest rekompensowany przez korzyści wykraczające poza sam zasięg elektryczny o wartości 87 km.
Poprzednie Audi RS 4 nie było oferowane z trójbryłowym nadwoziem.
fot. Audi
„Układ hybrydowy plug-in dodaje trochę wagi, ale otwiera też nowe możliwości w zakresie dynamiki jazdy. Nasze elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi wraz z zawieszeniem RS sport to bardzo sprytne rozwiązania. Nowe RS 5 jest stabilniejsze i precyzyjniejsze niż RS 4, ale jednocześnie zwinne i lekkie” – mówi Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport.
https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-audi-s4-rs4-b5-solidne-i-ciagle-zaskakuja-osiagami,aid,2592Kombi mocno urosło
Aby utwierdzić nas w swoim przekonaniu, przedstawiciel Audi dodaje, iż szybkie modele kombi z Ingolstadt przez lata bardzo urosły. RS2 Avant z 1994 roku mierzyło 451 cm długości i 169 cm szerokości, natomiast współczesne RS 5 Avant jest dłuższe o niemal 39 cm i szersze o około 26 cm.
https://magazynauto.pl/testy/audi-rs2-avant-bmw-m5-touring-volvo-850-t-5r-wspaniale-lata-90-i-trzy-genialne-pomysly-na-sportowe-kombi,aid,4238Przez dekady doszły też kolejne rozwiązania techniczne oraz wymagania z zakresu bezpieczeństwa, które sprzyjają wzrostowi masy własnej. Poza tym w najnowszym RS 5 znalazła się bateria trakcyjna o pojemności 25,9 kWh.
Współczesne kombi są znacznie większe niż ich odpowiedniki sprzed dekad.
fot. Audi
Niemcy nie podają jej masy, ale powinna ona wynosić około 200 kg. Do tego dochodzą komponenty układu hybrydowego, które również swoje ważą.
Więcej kilogramów niż dwa Fiaty 500 Hybrid
A jak wygląda masa własna Audi RS 5 Avant na tle innych modeli? Proszę bardzo. To auto jest cięższe niż np. 630-konne RS 6 GT, w przypadku którego masa własna wynosi 2165 kg. Podstawowy wariant A5 Avant (1.5 TFSI S tronic) postawiony na wadze pokaże 1710 kg.
830-konne Ferrari 12Cilindri legitymuje się masą własną zaledwie 1560 kg, choć jest ona podawana bez płynów. Z drugiej strony to włoskie superauto pod maską ma potężny silnik V12.
Audi RS 5 Avant jest również cięższe od potężnego Mercedesa S 350 d 4Matic. Niemiecka limuzyna, mierząca 519 cm długości, waży 2230 kg, a pod maską ma 313-konnego turbodiesla, wspieranego przez 23-konny alternator z funkcją rozrusznika.
Audi RS 5 waży choćby więcej niż w pełni elektryczne Porsche Taycan.
fot. Porsche
Ale to nie wszystko. Nowe Audi RS 5 Avant waży więcej niż podstawowe, elektryczne Porsche Taycan (2090 kg). Ba, jest ponad dwa razy cięższe niż nowy Fiat Hybrid (1066 kg).
https://magazynauto.pl/testy/porsche-taycan-turbo-gt-test-dane-techniczne-silnik-moc-osiagi-prowadzenie-zasieg-opinie,aid,4892639 KM i 825 Nm
Pod maską nowego RS 5 pracuje znana już 2,9-litrowa jednostka V6, której moc zwiększono do 510 KM, czyli o 40 KM więcej niż w RS 4. Maksymalny moment obrotowy wynosi przez cały czas 600 Nm.
Układ napędowy uzupełnia silnik elektryczny, oferujący 177 KM i 460 Nm. W efekcie kierowca ma do dyspozycji łącznie aż 639 KM oraz 825 Nm momentu obrotowego.
Silnik spalinowy wytwarza 510 KM, a łączna moc napędu to 639 KM.
fot. Audi
Mimo wyraźnego wzrostu mocy osiągi nie poprawiły się w równie dużym stopniu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 3,6 s, co jest świetnym wynikiem, ale jedynie o 0,3 s lepszym niż w 470-konnym RS 4.
