Honda Civic e:HEV 184 KM

Przedłużona pięcioletnia gwarancja, oszczędny i wydajny napęd, bardzo bogate wyposażenie, a to wszystko opakowane w piękne nadwozie. Problem leży tylko w cenie, która mocno zbliża się do 200 tysięcy, ale jeżeli przyjrzymy się podobnie skonfigurowanej konkurencji, to okazuje się, iż wcale tak drogo nie jest.

Nadwozie i wnętrze

Honda Civic jest dostępna w Polsce tylko w jednej wersji silnikowo-napędowej. To hybryda łącząca silnik elektryczny z motorem benzynowym o pojemności dwóch litrów, sprzężona z automatyczną skrzynią bezstopniową. Japończycy doszli do wniosku, iż taki napęd jest optymalny do tego samochodu, a kto potrzebuje więcej mocy, powinien wybrać model Type R. Ograniczona możliwość konfiguracji sprowadza się do wyboru jednej z trzech wersji wyposażenia, koloru nadwozia, wzoru felg, tapicerki, kilku pakietów stylistycznych oraz kilku dodatków.

To sprawia, iż potencjalni klienci nie mają dylematów, co wybrać, ile pozycji z listy zaznaczyć, a z czego zrezygnować, by skompletować idealne auto dla siebie. W Hondzie sprawa jest prosta: bierzemy albo nie. jeżeli tak, już w standardzie otrzymujemy bardzo bogato wyposażony samochód, a do tego świetnie wyglądający i zdecydowanie wyróżniający się z tłumu. Civic w perłowym kolorze skutecznie obraca głowy na ulicy. Nic w tym dziwnego, bo prezentuje się bardzo dobrze. 18-calowe czarne felgi, okrągła i mocno opadająca ku tyłowi linia dachu, długa maska i ostre rysy nadają temu autu sportowego charakteru.

Może nie jest on tak drapieżny, jak w poprzedniej wersji, ale projektanci narysowali piękne nadwozie, które skrywa kompaktowe przecież wymiary. Przez wizerunek zewnętrzny ucierpiała jednak funkcjonalność wnętrza, bo choć miejsca w kabinie jest mnóstwo, to wysocy pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie przez ten piękny dach będą musieli kulić głowy w ramionach. To chyba jedyna niedogodność, z jaką muszą się liczyć potencjalni nabywcy japońskiego kompaktu. Cała reszta jest warta pochwały. Kabina jest obszerna, fotele są duże i bardzo dobrze podpierają ciało, wszystkie plastiki i materiały są wysokiej jakości, a deska rozdzielcza przejrzysta i funkcjonalna.

Wzrok przyciąga biegnąca przez całą jej szerokość kratka nawiewu powietrza, z której wystają dźwigienki do regulacji kierunku nadmuchu. Wygląda to świetnie, ale ma jedną wadę: w drobnej kratce nie da się zamontować uchwytu na telefon. Multimedia działają bez zarzutu, jest fizyczne pokrętło do regulacji głośności, są dwa gniazda USB i ładowarka indukcyjna. Kierownica jest klasycznie okrągła i świetnie leży w dłoniach.

Przez jej wieniec mamy widok na cyfrowe zegary, które są bardzo czytelne, a do tego wyglądają elegancko, co w przypadku wirtualnych kokpitów jest rzadkością. Bagażnik ma pojemność 415 litrów i regularny kształt, choć jego dno jest położone nisko, więc trzeba się schylić, by coś do niego włożyć lub wyjąć.

Silnik i skrzynia biegów

Pod maską Hondy Civic znajdziemy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy ok. 140 koni, wspomagany przez silnik elektryczny. Łączna moc tego zestawu to 184 KM a maksymalny moment obrotowy wynosi 315 Nm. Dzięki temu Civic rozpędza się do setki w niespełna 8 sekund. Miękka hybryda nie wymaga podpinania samochodu do kontaktu czy ładowarki. Uzupełnianie baterii odbywa się automatycznie podczas hamowania i dzięki silnika spalinowego, który w normalnej jeździe pełni rolę generatora i załącza się po mocniejszym wciśnięciu gazu albo na trasie. Średnie zapotrzebowanie na paliwo w cyklu mieszanym wynosi ok. 6,5 litrów benzyny przy normalnej, całkiem dynamicznej jeździe. W mieście ten wynik można poprawić choćby o litr.

Zawieszenie i komfort jazdy

Choć złoty środek między precyzją a komfortem jazdy nie istnieje, to Honda Civic znalazła się bardzo blisko ideału. Mimo dość małego profilu opon podróżowanie tym autem choćby po sporych dziurach nie jest problematyczne. Zawias pracuje bezgłośnie i dzielnie wybiera nierówności, a do wnętrza nie przenoszą się większe drgania. Do tego Civic świetnie spisuje się w zakrętach. Precyzją prowadzenia bije na głowę wiele usportowionych modeli i nie ma tak jak one tendencji do wyjeżdżania przodem. Kompaktowa Honda prowadzi się bardzo lekko i przyjemnie, kierunek jazdy wybiera się dzięki przycisków umieszczonych na tunelu środkowym, co jest i łatwe i bardzo intuicyjnie.

Wyposażenie i cena

Hondę można kupić w trzech odmianach wyposażenia, z których najtańsza kosztuje od 167 700 zł. Do testu dostaliśmy najbogatszą odmianę o nazwie Advance, której cennik otwiera kwota 186 400 zł. Na pierwszy rzut oka to dużo, ale gdy spojrzymy na listę wyposażenia, okazuje się, iż cena robi się podobna, co u bezpośredniej konkurencji. Na pokładzie auta znalazły się m.in. podgrzewane fotele, skórzana wielofunkcyjna kierownica, aktywny tempomat, trzy tryby jazdy, 18-calowe felgi, bezkluczykowy dostęp do auta, adaptacyjne LED-owe reflektory, kamera cofania, przednie i tylne czujniki, klimatyzacja, system audio Bose czy systemy dbające o bezpieczeństwo jazdy jak asystent pasa ruchu.