GITD: wymiana tachografów w ramach AETR nie jest konieczna

5 dni temu

Powszechne przekonanie, iż w tachografy G2V2 muszą być wyposażone wszystkie pojazdy, wykonujące międzynarodowy transport drogowy okazuje się błędne. Generalna Inspekcja Transportu Drogowego wskazuje bowiem na odmienną interpretację przepisów. Szczegóły i konsekwencje dla przewoźników sprawdzamy w poniższym artykule.

Spis treści:

Gdzie tachograf G2V2 jest obowiązkowy już teraz?
Nowa interpretacja GITD – co z krajami AETR, np. Ukrainą czy Białorusią?
Kiedy musisz mieć G2V2, a kiedy jeszcze nie? Przykłady tras

Gdzie tachograf G2V2 jest obowiązkowy już teraz?

O tym, gdzie tachografy G2V2 są aktualnie obowiązkowe, decydują unijne przepisy. Zgodnie z:

rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. (WE) nr 561/2006,
rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 4 lutego 2014 r. (UE) nr 165/2014
rozporządzeniem wykonawczym Komisji z dnia 18 marca 2016 r. (UE) 2016/799

inteligentne tachografy muszą być zamontowane w pojazdach wykonujących międzynarodowy transport drogowy, jeżeli poruszają się one po terytorium:

Unii Europejskiej (UE), czyli 27 państw członkowskich,
Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), czyli Islandii, Norwegii i Liechtensteinu,
Szwajcarii – mimo iż nie należy ani do UE, ani EOG, objęta jest wspólnymi przepisami transportowymi.

Oznacza to, iż o ile trasa obejmuje przejazd z Polski do jakiegokolwiek innego kraku UE lub UOG, obowiązkowo należy korzystać z tachografu G2V2 – zgodnie z obowiązującym harmonogramem modernizacji (np. do końca 2024 r. dla tachografów starszych niż G2V1). Jednakże nie wszystkie europejskie kraje należą do UE i EOG, więc dlaczego unijne przepisy miałyby regulować transport na ich terytorium?

Nowa interpretacja GITD – co z krajami AETR, np. Ukrainą czy Białorusią?

GITD opublikowało interpretację unijnych przepisów, w której wyjaśniono, iż o ile przewóz rzeczy odbywa się wyłącznie w krajach AETR i nie obejmuje państw UE, EOG lub Szwajcarii – tachograf G2V2 nie jest wymagany.

Państwa, które ratyfikowały umowę AETR, czyli Europejską Umowę dotyczącą Pracy Załóg Pojazdów Wykonujących Międzynarodowe Przewozy Drogowe wymieniamy w poniższej tabeli:


Albania	Andora	Armenia	Azerbejdżan
Białoruś	Bośnia i Hercegowina	Gruzja	Kazachstan
Liechtenstein	Monako	Czarnogóra	Mołdawia
Macedonia Północna	Norwegia	Rosja	San Marino
Serbia	Szwajcaria	Tadżykistan	Turcja
Turkmenistan	Ukraina	Uzbekistan	Wielka Brytania

Tabela 1. Państwa objęte umową AETR.

Kiedy musisz mieć G2V2, a kiedy jeszcze nie? Przykłady tras

Innymi słowy, przewoźnik wykonujący przewóz w ramach UE, EOG lub Szwajcarii musi posiadać tachograf G2V2. Nie musi go mieć, jeżeli porusza się wyłącznie po krajach AETR. o ile jednak trasa zaczyna się lub kończy w państwie należącym do UE – tacho G2V2 również jest obowiązkowe, choćby wtedy, gdy transport tylko przejeżdża przez kraje Unii.

W tabeli poniżej prezentujemy najpopularniejsze trasy i czytelną informację, czy do ich obsługi trzeba posiadać inteligentny tachograf wraz z uzasadnieniem tej decyzji.

Rodzaj trasy	Obowiązek G2V2?	Uzasadnienie
Polska – Niemcy – Francja	TAK	Przewóz w UE
Polska – Litwa – Łotwa – Ukraina	TAK	Przejazd przez UE
Polska – Ukraina (przez UE)	TAK	Start w UE
Ukraina – Polska (bez przewozu dalej w UE)	TAK	Koniec w UE
Ukraina – Białoruś (brak UE)	NIE	Wyłącznie AETR
Serbia – Bośnia – Rosja	NIE	Kraje AETR, brak wjazdu do UE
Polska – Białoruś – Rosja	TAK	Start w UE
Niemcy – Szwajcaria – Austria	TAK	Wszystkie kraje w UE/EOG/Szwajcaria
Włochy – Austria – Węgry – Serbia	TAK	Start w UE, wjazd do kraju AETR
Czechy – Słowacja – Ukraina	TAK	Przejazd przez UE
Białoruś – Rosja – Kazachstan	NIE	Trasa w całości w ramach AETR
Polska – Czechy – Węgry – Turcja	TAK	Przejazd przez UE i kraj AETR
Mołdawia – Ukraina – Białoruś	NIE	Brak państw UE na trasie