Ferrari 12Cilindri Manuale – z ręczną zmianą biegów, ale bez manualnej skrzyni | PIERWSZA JAZDA

Wolnossące V12 o mocy 830 KM, pedał sprzęgła i dźwignia poruszająca się w klasycznej, otwartej kulisie. Ferrari 12Cilindri Manuale przywraca emocje znane z dawnych modeli włoskiej marki, choć pod karoserią przez cały czas kryje się 8-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa. Jak sprawdza się ręczna zmiana biegów sterowana elektronicznie?

• 12 cylindrów bez doładowania, napęd na tylne koła i… rewolucyjna skrzynia biegów
• Automatyczną przekładnią można sterować tak, jak klasycznym „manualem”
• Tylko 1499 egzemplarzy
• Cena około 2,6 mln zł

Ferrari z silnikiem V12 i otwartą, sześciobiegową „bramką” manualnej skrzyni? Taki materiał na legendę wraca teraz jako fabrycznie nowy model – 12Cilindri Manuale.

Coś, co brzmi niemal jak przeładowywanie zamka karabinu, jest w istocie najnowszym wynalazkiem Ferrari. Nazwa? Manuale By-Wire. Cel? Wskrzeszenie manualnej zmiany biegów. Cena? Do tego dojdziemy później.

https://magazynauto.pl/testy/ferrari-12cilindri-prowadzenie-wrazenia-z-jazdy-osiagi,aid,5843

Manual… ale nie do końca

Manuale By-Wire to nie byle drobiazg, ale skomplikowany mechanizm, zwieńczony wspaniałą, otwartą kulisą i aluminiową gałką. Ma on sprawić, iż „bolidy” z Maranello będą się wyróżniać pod względem wrażeń z jazdy i emocji na tle zelektryfikowanej, epatującej często wręcz absurdalną mocą konkurencji, która wyrasta jak grzyby po deszczu.

Ferrari zastosowało więc mechaniczny moduł zmiany biegów z klasyczną dźwignią i pedałem sprzęgła. dzięki Shift-by-Wire – czyli elektronicznych sygnałów przesyłanych przewodami – przekazuje on polecenia kierowcy do sprawdzonej ośmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej. W połączeniu z odpowiednio opracowanym oprogramowaniem rozwiązanie to ma zapewniać wrażenia jak z jazdy samochodem wyposażonym w tradycyjną skrzynię ręczną.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ferrari-luce-pierwsze-elektryczne-ferrari,aid,6284

Pierwszym i na razie jedynym Ferrari z tą technologią jest 12Cilindri, które jako limitowane Manuale (powstanie 1499 szt.) podaje rękę własnej przeszłości. Liniowe oddawanie mocy przez wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra, kręcący się aż do 9500 obrotów na minutę i osiągający 830 KM, stanowi wdzięczną bazę.

Ale chwila: sześć biegów w ośmiobiegowej przekładni? Tam, gdzie niemieccy producenci, zgrzytając zębami, wyrzuciliby cały projekt do kosza, Ferrari zachowuje spokój i po prostu pomija dwa najwyższe przełożenia w trybie manualnym. Kto chce oszczędzać paliwo albo jechać z maksymalną prędkością, musi przełączyć 12Cilindri na automat – co w każdej chwili da się zrobić przyciskiem. W przeciwnym razie zostaje „tylko” około 300 km/h i spalanie powyżej 20 litrów. Koniec, kropka!

Z zewnątrz 12Cilindri Manuale kilka różni się od standardowej wersji Ferrari. Największa zmiana czeka kierowcę we wnętrzu – wraz z dźwignią w otwartej kulisie powrócił pedał sprzęgła. fot. Ferrari

Prawdziwy spektakl

Na widok „archaicznej” kulisy zmiany biegów w nowoczesnym cyfrowym i luksusowym kokpicie można unieść brwi. Ferrari sugeruje nawet, by podświetlaną aluminiową gałkę traktować jako wygodne oparcie dla ręki podczas obsługi ekranu. Łatwiejsza jazda dzięki manualnej skrzyni? Jeszcze 20 lat temu nikt by w to nie uwierzył.

Jednak ta metalowa dźwignia między fotelami zmienia sposób, w jaki postrzegasz samochód i wchodzisz z nim w interakcję. Nie trzeba szukać porozrzucanych przełączników i przycisków automatu ani przyzwyczajać się do obsługi dzięki łopatek przy kierownicy. Jak w każdym innym manualnym aucie wystarczy pierwszy bieg i delikatne puszczenie sprzęgła, by Manuale ruszyło. Sprzęgło nie wymaga wytrenowanych łydek – za to pedał gazu – odpowiedzialnego poruszania prawą stopą.

2554

Z każdym kilometrem zwiększasz pewność siebie, podbudowujesz ego idealnie realizowanymi międzygazami, a potem – na zamkniętym torze i z gazem w podłodze – wdajesz się w siłową przepychankę z otwartą prowadnicą dźwigni zmiany biegów.

V12, przez krótkie zestopniowanie pierwszych sześciu przełożeń, tak brutalnie gwałtownie dobija do ogranicznika, iż ledwo nadążasz ze zmianą. Krótkie przerwy w przyspieszaniu nie dają choćby czasu w złapanie oddechu. Wpada kolejny bieg – a Ty razem z nim w zachwyt.

Tu absolutnie nic nie wydaje się symulowane. choćby świadoma próba zduszenia silnika przy ruszaniu wychodzi jak najbardziej naturalnie. Tylko lekkiego drgnięcia dźwigni, typowego dla zwykłych mechanizmów zmiany biegów przy dodawaniu i odpuszczaniu gazu, najwyraźniej nie udało się Manuale „nauczyć”.

Na torze Ferrari 12Cilindri Manuale pokazuje, jak przekonująco potrafi naśladować klasyczną ręczną skrzynię biegów. Według autora testu choćby podczas bardzo dynamicznej jazdy nic nie zdradza, iż zmianą przełożeń steruje elektronika. fot. Ferrari

Pieniądze nie grają roli

Jeśli taka jest cena za tchnięcie nowego życia w ręczną przekładnię, to można by to uznać za okazję. Choć trzeba przyznać, iż dopłata do wersji „Manuale” jest wręcz szokująca: wynosi 208 000 euro – i to przy cenie bazowego samochodu 382 000 euro. W tej kwocie zawarto dostęp do ekskluzywnego programu personalizacji „Tailor Made” oraz specjalną plakietkę edycyjną.

Ferrari w 12Cilindri Manuale dokonało rzeczy pozornie niemożliwej: przeniosło duszę klasycznych Ferrari – dzięki manualnej zmianie biegów – do nowoczesności skupionej na osiągach. W odróżnieniu od wielu innych innowacji w świecie motoryzacji Manuale By-Wire nie jest zbędną zabawką, ale realną (choć bardzo drogą) wartością dodaną.

Mamy nadzieję, iż inni producenci, i to niekoniecznie aż tak drogich samochodów, podążą drogą wyznaczoną przez Ferrari.

Ferrari 12Cilindri Manuale: naszym zdaniem

Ferrari zbuduje tylko 1499 egzemplarzy 12Cilindri Manuale. Wszystkie otrzymają wolnossące V12 o mocy 830 KM oraz system Manuale By-Wire, pozwalający na ręczną zmianę biegów bez klasycznej przekładni manualnej. fot. Ferrari

Kapitalny, zrealizowany z rozmachem pomysł Ferrari na powrót do manualnej zmiany biegów. Ciekawe, czy przyjmie się szerzej, czy pozostanie jednostkowym rozwiązaniem dla wybranych nabywców edycji limitowanej, podnoszącym zarazem wartość tych 1499 egzemplarzy.

O tym, jak bardzo Ferrari postawiło tutaj na „analogowe” wrażenia z jazdy, świadczy fakt, iż chociaż pozostawiono tryb automatyczny skrzyni, zrezygnowano z łopatek przy kierownicy.

Tim Neumann, „Auto Zeitung”

Ocena: 5/5