Ducati Panigale V4 w wersji na 2027 rok nie ogranicza się do symbolicznego wzrostu mocy. Włoski producent zmodyfikował silnik, przełożenia, podwozie i elektronikę, stawiając przede wszystkim na osiągi na torze. Efekt? 218 KM, możliwość osiągania 15 000 obr./min na wybranych biegach i deklarowana poprawa czasu okrążenia o 0,4 s na torze Vallelunga.
Ducati Panigale V4 ma teraz 218 KM
Sercem motocykla pozostaje silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cmł. W modelu na 2027 rok jednostka rozwija 218 KM, czyli o 2 KM więcej niż wcześniej. Maksymalny moment obrotowy wynosi 120,6 Nm przy 11 000 obr./min.
Ducati wprowadziło zmiany w układzie dolotowym, wydechowym i smarowaniu. Ich efekty mają być szczególnie odczuwalne przy wysokich obrotach. W zakresie 12 000–14 000 obr./min silnik zyskuje na osiągach, a przy 13 000 obr./min różnica ma sięgać 3,5 KM.
Zmodyfikowano również ogranicznik obrotów. Na drugim, trzecim, czwartym i piątym biegu silnik może teraz osiągać 15 000 obr./min. Ducati zmieniło także przełożenie końcowe, stosując zębatki 17/42 zamiast dotychczasowych 16/41. Według producenta na torze Vallelunga pozwala to ograniczyć liczbę zmian biegów o dwa na każdym okrążeniu.
Dla motocyklisty liczy się nie tylko maksymalna moc, ale również sposób, w jaki silnik oddaje ją podczas jazdy. Zmiany mają poprawić osiągi w górnym zakresie obrotów i pozwolić dłużej korzystać z potencjału jednostki napędowej.
Jeszcze więcej mocy z wydechem Akrapovič
Ducati przygotowało również opcjonalny układ wydechowy Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Po jego zamontowaniu moc ma wzrosnąć o 11 KM, a maksymalny moment obrotowy o 7 Nm. Jednocześnie masa motocykla spada o 6,6 kg.
To rozwiązanie przeznaczone przede wszystkim do jazdy torowej. Pozwala jeszcze mocniej wykorzystać możliwości silnika, choć trzeba pamiętać, iż mówimy o dodatkowym wyposażeniu, a nie seryjnej specyfikacji każdego egzemplarza.
Zmienione podwozie i krótszy rozstaw osi
Na silniku lista zmian się nie kończy. Ducati zmodyfikowało przednią ramę, zmniejszając jej sztywność boczną o 12 proc. Celem jest poprawa zachowania motocykla podczas jazdy na granicy przyczepności, kiedy liczy się nie tylko stabilność, ale również wyczucie przedniego koła.
Producent zmienił też przełożenie końcowe, co wpływa na efektywny rozstaw osi i charakterystykę prowadzenia. Według Ducati rozwiązania te mają poprawiać zachowanie Panigale V4 na torze, szczególnie podczas szybkiej jazdy i wychodzenia z zakrętów.
W wersji V4 S pojawiły się ponadto regulowane clip-ony, których położenie można podnieść o 10 mm. Regulacja została przewidziana z myślą o jeździe torowej, aby kierowca mógł lepiej dopasować pozycję za kierownicą do własnych preferencji.
Nowa elektronika ma pomóc na torze
Ducati przeprojektowało także część elektronicznych systemów wspomagających jazdę. System Engine Brake Control zastąpiono rozwiązaniem Dynamic Engine Brake, które odpowiada za zarządzanie hamowaniem silnikiem. Dodano również Race Brake Control, czyli funkcję przygotowaną z myślą o hamowaniu podczas jazdy torowej.
Zmiany mają ułatwić wykorzystanie potencjału motocykla w wymagających warunkach. Elektronika odgrywa w tej klasie coraz większą rolę, ale jej zadaniem nie jest wyłącznie ograniczanie ryzyka błędu. Odpowiednio dobrane ustawienia mogą pomóc kierowcy lepiej kontrolować motocykl podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów.
Ducati Panigale V4 S z większymi możliwościami personalizacji
Wersja Panigale V4 S otrzymała także nowe możliwości personalizacji w ramach programu Ducati Factory Made. Klienci będą mogli wybierać spośród 11 kolorów, w tym pięciu lakierów Lamborghini Ad Personam. Dostępne mają być również specjalne malowania Performance i Corse oraz homologowane elementy montowane fabrycznie.
Wariant V4 S wyróżnia się ponadto regulowanym zawieszeniem Öhlins Smart EC 3.0 i hamulcami Brembo Hypure. Motocykl korzysta z tylnej opony Pirelli Diablo Supercorsa V4 w rozmiarze 200/60. Masa wersji S wynosi 187 kg bez paliwa, a zbiornik mieści 17 litrów.
Nowe Panigale V4 jest szybsze na torze
Podczas testów na torze Vallelunga Ducati uzyskało średnio o 0,4 s lepszy czas okrążenia w porównaniu z poprzednią wersją Panigale V4. To wynik deklarowany przez producenta, osiągnięty w określonych warunkach testowych, ale dobrze pokazuje kierunek wprowadzonych zmian.
Nie chodzi więc wyłącznie o dodatkowe 2 KM. Ducati poprawiło charakterystykę silnika przy wysokich obrotach, przełożenia, konstrukcję podwozia i elektronikę. Poszczególne modyfikacje mają współpracować ze sobą, by ułatwić szybką jazdę na torze.
Kiedy Ducati Panigale V4 2027 trafi do sprzedaży?
Dostawy nowego Ducati Panigale V4 do europejskich dealerów mają rozpocząć się w marcu 2027 roku. W Ameryce Północnej motocykl ma pojawić się w kwietniu, a terminy dla pozostałych rynków zostaną ustalone osobno.
Panigale V4 pozostaje konstrukcją skierowaną do motocyklistów, którzy oczekują osiągów zbliżonych do maszyn torowych. Wersja na 2027 rok rozwija tę koncepcję: ma więcej mocy, zmienione podwozie i nowe rozwiązania elektroniczne. Najważniejsze będzie jednak to, jak wszystkie te poprawki sprawdzą się w rękach kierowców na torze.
