DS N°8 – czy Niemcy powinni zacząć się bać? | Pierwsza jazda

Zupełnie nowy DS N°8 ma ambicje, aby odebrać klientów niemieckiej śmietance klasy wyższej. To awangardowy crossover o oryginalnej sylwetce i bardzo przyjemnie wykończonej kabinie. Najbardziej zachwyca jednak wysokim komfortem, choć nie brakuje mu również innych zalet.

• Zupełnie nowy, flagowy model DS-a to oryginalnie stylizowany crossover.
• N°8 imponuje jakością i komfortem.
• Na pełnej baterii w odmianie Long Range pokona 688-750 km

Francuskie modele powołane do walki w segmencie premium nigdy nie miały łatwego życia. Czyli nie potrafiły przekonać do siebie zbyt wielu klientów. DS liczy jednak na to, iż tym razem się uda.

I ma ku temu mnóstwo argumentów, choć na drodze do sukcesu można wytknąć N°8 przynajmniej dwie słabości. To cena startująca z pułapu 249 000 zł i napęd elektryczny. Wersja Long Range kosztuje 273 500 zł, ale łapie się jeszcze w dotacje programu NaszEauto.

https://magazynauto.pl/testy/ds-9-e-tense-360-4x4-test,aid,2926

Crossover do kwadratu

DS-a N°8 ciężko zamknąć w jakiekolwiek ramy. Jego nadwozie stanowi bowiem mieszankę crossovera, limuzyny i coupe. Mierzy 482 cm długości i 158 cm wysokości. Ten ostatni wymiar jest o ok. 10 cm wyższy niż w przeciętnej limuzynie.

Wraz z N°8 debiutuje również nowy styl DS-a. Czy jest atrakcyjny? To kwestia gustu, ale na żywo to francuskie auto prezentuje się lepiej niż na zdjęciach. Jeszcze lepiej wygląda w kabinie, wyróżniającej się wyszukanymi materiałami czy subtelnym podświetleniem nastrojowym. Wykończenie trzeba ocenić jako pierwszorzędne, i to pomimo faktu, iż w dolnych partiach wnętrza zastosowano twarde materiały, znane z tańszych modeli Stellantisa.

2046

Standardem są dwa ekrany w kokpicie, w tym bardzo szeroki 16-calowy centralny z czytelnym menu i ładną grafiką, a także podgrzewanie foteli, skrajnych miejsc kanapy oraz kierownicy. Ta ostatnia, o oryginalnym kształcie, wymusza trzymanie rąk inaczej niż zazwyczaj. Na początku nieco to przeszkadza, ale gwałtownie można się przyzwyczaić. Szkoda jednak, iż nie da się jej bardziej opuścić, a przestrzeń na kolana z tyłu jest tylko przyzwoita. Docenić należy jednak szeroki otwór drzwi i płaską podłogę.

https://magazynauto.pl/uzywane/luksusowe-auta-uzywane-popularnych-marek-szansa-na-ciekawe-okazje-bo-na-segmencie-premium-swiat-sie-nie-konczy,aid,3995

Trzy warianty mocy, napęd FWD i AWD

W odmianie Long Range FWD N°8 wytwarza 280 KM (nominalnie: 245 KM) i do 100 km/h przyspiesza w 7,8 s. W zależności od trybu jazdy (Eco, Normal, Sport) moc rozwija spokojnie lub raptownie. Na drodze jest jednak zawsze wystarczająco szybkie, choć o wiele lepszą dynamikę wykazuje 375-konny wariant AWD (350 KM). Do 100 km/h rozpędza się on w 5,4 s i podobnie jak FWD dysponuje rozbudowaną, 3-stopniową rekuperacją oraz funkcją one pedal. Choć pozwala ona na wyhamowanie do zera, działa zbyt agresywnie.

* w trybie boost

Z drugiej strony N°8 potrafi być bardzo oszczędne, co zawdzięcza także świetnej aerodynamice (Cx = 0,24). Na pagórkowatej trasie (ok. 140 km) odmiana AWD zużyła średnio poniżej 15 kWh/100 km. Wariant FWD w wymagających górskich warunkach potrzebował ok. 20 kWh/100 km.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/tak-radza-sobie-giganci-elektroniki-w-swiecie-motoryzacji-xiaomi-przycmilo-sony,aid,5352

Z naciskiem na komfort (ale nie bez przyjemności)

Na drodze N°8 to auto o bardzo komfortowym charakterze. Wyciszenie jest tutaj znakomite (m.in. podwójne boczne szyby), fotele bardzo wygodne, a zawieszenie – z ogromnymi rezerwami. Niezależnie od tego, czy pasywne, czy aktywne z kamerą „czytającą drogę”, choćby na podniszczonych nawierzchniach oferuje bardzo wysoki komfort. gwałtownie tłumi nierówności, pracuje cicho i jest pozbawione tendencji do galopowania.

Jednocześnie DS na drodze zachowuje się pewnie i… nie stroni od zakrętów. Co istotne, przechyły trzyma w ryzach, nigdy nie wpadając w kołysanie. Poza tym ma dużo przyczepności, chętnie podąża za ruchami kierownicy, a nawet… zapewnia pewną frajdę z jazdy. Szkoda tylko, iż układ kierowniczy nie daje zbyt wiele czucia. Z drugiej strony idealnie wpisuje się w zrelaksowany charakter tego auta.

N°8 to najlepszy i najbardziej dopracowany DS w historii. To też pierwsza realna alternatywa tej marki dla niemieckich modeli premium. Brawa dla Francuzów!

DS N°8: naszym zdaniem

Nadwozie DS-a to limuzyna a la coupe w stylu crossovera. fot. DS

N°8 imponuje komfortem i wykończeniem, a jego napęd zaskakuje wydajnością. Drobne słabości, jak ograniczona przestrzeń z tyłu czy skromny zakres regulacji kierownicy, nie wpływają na ogólną wysoką ocenę.

Ocena 5/5

Brawa dla Francuzów. DS N°8 to dopracowane auto, które potrafi dać choćby nieco frajdy z jazdy. Na dodatek dysponuje solidnym zasięgiem.

Maciej Struk