Elektryczne ciężarówki mają jeden oczywisty problem – akumulatory są ciężkie. DAF znalazł sposób, żeby ograniczyć ich wpływ na masę pojazdu. Nowy układ baterii pozwala zmniejszyć obciążenie przedniej osi o około 700 kg, a według producenta zwiększyć ładowność o co najmniej 2,5 tony.
Akumulatory nie muszą być pod kabiną
DAF zmienił sposób rozmieszczenia akumulatorów w swoich elektrycznych ciężarówkach. Zamiast umieszczać cały pakiet pod kabiną, część baterii można przesunąć bliżej tylnej części pojazdu.
W zależności od konfiguracji można zastosować choćby cztery pakiety akumulatorów. Takie rozwiązanie zmniejsza obciążenie przedniej osi o około 700 kg.
To z kolei przekłada się na konkretną korzyść dla transportu. DAF deklaruje, iż nowa konfiguracja może zwiększyć ładowność o co najmniej 2,5 tony. W niektórych zastosowaniach pozwala też zastosować ciągnik 4×2 zamiast cięższego 6×2.
Elektryczny DAF przejedzie ponad 550 km
Nowe rozwiązanie będzie stosowane w elektrycznych modelach DAF XG i XG+ Electric. Producent podaje zasięg przekraczający 550 km.
DAF wykorzystuje akumulatory LFP. Można je ładować do 100 proc. również podczas codziennej eksploatacji, bez konieczności pozostawiania dużego zapasu pojemności.
Gama elektrycznych ciężarówek będzie obejmowała nie tylko ciągniki 4×2. DAF przygotował również konfiguracje 6×2, 6×4 i 8×4, a także podwozia do zabudów wymiennych.
XG+ Electric ma naprawdę dużą kabinę
Na uwagę zasługuje również kabina nowych elektrycznych DAF-ów. XG i XG+ są o 33 cm dłuższe od modelu XF, a największa kabina oferuje do 12,5 mł przestrzeni.
Wysokość wnętrza sięga 2,2 m. DAF przewidział też rozwiązania dla kierowców jeżdżących w pojedynkę. Na liście wyposażenia znalazło się m.in. łóżko Relax Bed o szerokości 90 cm oraz dodatkowe schowki w tylnej części kabiny o pojemności do 290 litrów.
DAF rozwija również diesle
Elektryczne ciężarówki są jednak tylko częścią zmian przygotowanych przez DAF-a. Producent pokazał także nowe konfiguracje pojazdów z silnikami Diesla.
Jedną z nich jest pięcioosiowe podwozie z dwoma osiami napędowymi. DAF przygotował również nowe przednie osie kierowane o nośności 10 ton oraz rozwiązania przeznaczone do transportu samochodów.
Najniższe podwozie do tego zastosowania ma wysokość zaledwie 83 cm.
Ciężarówka sama zadba o część spraw
DAF rozwija przy okazji systemy cyfrowe. PACCAR Connect pozwala m.in. na zdalne aktualizacje systemu i wstępną diagnostykę pojazdu.
System może również informować o konieczności wykonania serwisu. Na pokładzie pojawią się także rozwiązania monitorujące zmęczenie i rozproszenie kierowcy oraz zużycie paliwa i masę pojazdu.
Najważniejsza zmiana dotyczy jednak akumulatorów. Jeśli uda się ograniczyć ich wpływ na masę ciężarówki i jednocześnie zachować ponad 550 km zasięgu, elektryczny napęd może stać się bardziej praktyczny także w transporcie wymagającym dużej ładowności.
