1 miesiąc temu
Komisja Europejska opublikowała kompleksowe badanie przeprowadzone przez IRU dotyczące rekrutacji i integracji zawodowych kierowców autobusów i ciężarówek z państw trzecich na rynku pracy UE. Czy są oni rozwiązaniem braku kierowców zawodowych?
fot. unsplash.comCzy napływowi kierowcy zapełnią lukę na rynku pracy?
Badanie, zrealizowane przez International Road Transport Union (IRU) na zlecenie Komisji Europejskiej, zawiera opartą na faktach ocenę luk i barier związanych z kwalifikacjami, a także przeszkód prawnych i administracyjnych, z jakimi mierzą się kierowcy z państw trzecich oraz unijni operatorzy transportowi. Wskazuje również konkretne dobre praktyki wdrożone w państwach członkowskich.
Wyniki badania wspierają działania na poziomie UE mające na celu rozwiązanie rosnącego
i strukturalnie utrwalonego niedoboru kierowców poprzez praktyczne i wykonalne rozwiązania obejmujące państwa trzecie dysponujące nadwyżką kierowców.
– Rozwiązanie problemu niedoboru kierowców wymaga szerokiego i długoterminowego podejścia. IRU pracuje nad zwiększeniem udziału kobiet i młodych ludzi w zawodzie, jednocześnie wspierając bezpieczną i dobrze uregulowaną mobilność kierowców spoza UE
– powiedziała Dyrektor IRU na UE, Raluca Marian. – Rekrutacja w państwach trzecich może uzupełniać rozwiązania krajowe, pod warunkiem, iż opiera się na jasnych ścieżkach, uczciwych warunkach i wspólnych standardach UE. Nie istnieje jedno uniwersalne rozwiązanie, ale przy odpowiednim zestawie środków UE może zbudować odporną i zrównoważoną kadrę kierowców – dodała.
Sektor transportu drogowego w UE mierzy się z poważnym i pogłębiającym się niedoborem zawodowych kierowców, szacowanym na około 500 000 nieobsadzonych stanowisk. Przyczyną jest starzejąca się kadra oraz niewystarczający napływ nowych pracowników.
Choć przyciąganie młodych ludzi i kobiet do zawodu pozostaje priorytetem, ich łączny udział przez cały czas stanowi mniej niż 10% zatrudnionych, co zwiększa presję na łańcuchy dostaw, ogranicza zdolności przewozowe oraz zagraża funkcjonowaniu kluczowych usług pasażerskich.
– Z perspektywy Polski należy wyraźnie rozróżnić sytuację w transporcie krajowym
i międzynarodowym. O ile w przewozach krajowych skala problemu jest w tej chwili relatywnie ograniczona, o tyle w transporcie międzynarodowym od lat obserwujemy narastający deficyt wykwalifikowanych kierowców. To właśnie ten segment rynku – najważniejszy dla pozycji polskich firm w europejskich łańcuchach dostaw – wymaga szczególnej uwagi i systemowych rozwiązań. – mówi prezes ZMPD Jan Buczek. – W odpowiedzi na rosnące niedobory przedsiębiorcy od lat korzystają z potencjału pracowników zagranicznych – około 80% kierowców spoza Polski pochodzi z Ukrainy i Białorusi. Sytuacja geopolityczna w regionie istotnie jednak ograniczyła dostępność tej kadry. W wyniku rosyjskiej agresji wielu obywateli Ukrainy powróciło do kraju, by bronić swojej ojczyzny, natomiast w przypadku Białorusi obowiązują dodatkowe ograniczenia wynikające z aktualnych uwarunkowań politycznych i migracyjnych.
IRU będzie przez cały czas wzmacniać zasoby kadrowe kierowców poprzez poprawę systemów szkolenia, warunków pracy oraz atrakcyjności sektora, opierając się na swoim wieloletnim zaangażowaniu w profesjonalizację zawodu kierowcy realizowaną poprzez IRU Academy.
Link do raportu:
https://www.iru.org/news-resources/newsroom/european-commission-publishes-iru-led-study-third-country-drivers
