2 lat temu
Nazwisko Cosworth jest znane większości samochodów w pewnym wieku – w tym wieku, który obejmuje mnie. Muszę przyznać, iż skojarzenie z Fordem utwierdziło mnie w przekonaniu, iż to jakiś specjalny dział projektowy stworzony przez mocarstwa, które są na Blue Oval. Jednak Cosworth to prawdziwa słaba historia, która rozpoczęła się jako niechlujny, początkujący sklep z silnikami.
Firma rozrosła się, aby wyprodukować bezdyskusyjnie największy silnik w historii Formuły 1 i być może najlepszy silnik na świecie, kropka. Cosworth DFV przekształcił Formułę 1, budując silnik skrzyniowy, który przewyższał wszystkie inne, w tym Ferrari. Podczas swojego panowania Cosworth DFV napędzał samochody klientów do 155 zwycięstw w Mistrzostwach Świata F1, co czyni go trzecim producentem silników odnoszącym największe sukcesy.
Sama nazwa jest połączeniem nazwisk dwóch założycieli: Brian Costin i Keith Duckworth (na zdjęciu powyżej, Duckworth po lewej, Costin po prawej). Poszli z „Cosworthem” i zgaduję, iż „Duckstin” nie był długo brany pod uwagę!
Zbudowali tylko 375 silników DFV. Można je było kupić za około 28 000 funtów za sztukę, co stanowi współczesny odpowiednik nieco ponad 100 000 dolarów. Ten model zrewolucjonizował F1. Pomogło Lotusowi i Tyrellowi, a także ich najlepszym kierowcom Jimowi Clarkowi, Jackie Stewartowi i Mario Andrettiemu, stać się legendami tego sportu. Jednak ci dwaj mają maleńkie wpisy w Wikipedii, mimo iż są dwoma najbardziej wpływowymi konstruktorami silników w historii.
Kwitnący w Lotosie
Historia Coswortha rozpoczęła się w firmie Lotus. Po spędzeniu kilku lat na budowaniu własnych samochodów wyścigowych, Colin Chapman założył firmę w 1952 roku w północnym Londynie. Kiedy firma zaczynała działalność, budowała samochody wyścigowe dla korsarzy, a także samochody sportowe typu kit, które były sposobem na ominięcie kosztownego podatku od sprzedaży. Chapman był wizjonerem, którego doświadczenie jako inżyniera lotniczego zrewolucjonizowało projektowanie samochodów wyścigowych.
W 1953 roku Mike Costin dołączył do Lotus w wieku 24 lat, pracując w niepełnym wymiarze godzin przy budowie skrzyń biegów, ale jego obowiązki gwałtownie się powiększyły. Kilka lat później, w 1955 roku, Duckworth dołączył do Lotus jako inżynier skrzyni biegów. Jego pierwszym zadaniem było naprawienie innowacyjnej, ale zawodnej sekwencyjnej skrzyni biegów. Jego rozwiązanie było zbyt kosztowne jak na gust Chapmana, więc obaj pokłócili się.
W 1958 roku Costin i Duckworth założyli Cosworth Engineering i Duckworth zaczął tam pracować na pełny etat. Costin był związany długoterminowym kontraktem z Lotusem, więc nie mógł oficjalnie przenieść się do własnej firmy aż do 1962 roku. Przez pierwsze cztery lata Cosworth był jego poboczną działalnością.
Mimo to Cosworth miał silne relacje z Lotusem i Chapmanem, a Lotus był ich największym klientem. Pierwszym silnikiem Duckwortha i Costina był Mk II, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1 litra, w którym zastosowano blok Forda Anglia z głowicami cylindrów własnego projektu. To postępowało przez SCA, który stał się dominującym silnikiem w Formule 2 w 1964 i 1965 roku.
Zastosowali tę ogólną formułę, rozgrzewając silniki przy użyciu podstawowego bloku produkcyjnego, dostarczając silniki do Lotus w połowie lat 60-tych. Przez cały czas uczyli się wielu sztuczek, aby wycisnąć coraz więcej mocy i niezawodności, optymalizując przekładnie, głowice cylindrów, krzywki, wałki rozrządu i drążki.
Zdemontowany Cosworth DFV.
Narodziny DFV
Wszystko zmieniło się w 1965 roku, kiedy FIA ogłosiła, iż w 1966 roku ma zostać wprowadzona nowa formuła wykorzystująca silniki 3,0 l. F1 ograniczyła pojemność silnika do 1,5 l, podczas gdy samochody sportowe korzystały z silników o dużej pojemności, które zaczęły przyćmiewać Formułę 1.
Lotus używał silników Coventry Climax w swoich maszynach Formuły 1, ale Coventry Climax planował wycofać się z F1. Chapman zwrócił się do Costina i Duckwortha i zapytał ich, czy mogliby zbudować silnik F2 w 1966 r., A następnie lekki silnik 3,0 l F1, który mógłby wytworzyć 400 KM w 1967 r. Zgodzili się to zrobić, ale poprosili Chapmana o 100 000 funtów. z góry.
Chapman zwrócił się do Ford UK, który wspierał Lotus, aby skłonić ich do sfinansowania tego. Zgodzili się z zastrzeżeniem, iż silnik będzie oznaczony jako Ford. Umowa została zawarta.
Silnik F2 to FVA, czterozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra na cylinder, zaprojektowany dla nowej specyfikacji tej serii. Ten mały silnik generował 225 KM przy 9000 obr./min i był niekwestionowanym liderem od momentu wprowadzenia na rynek w latach 1967-1971.
DFV („podwójny czterozaworowy”) zasadniczo wziął dwa silniki FVA i ułożył je w „V” pod kątem 90 stopni, ale nie było to takie proste. FVA został zbudowany na istniejącym bloku, więc Duckworth – po raz pierwszy w swojej karierze – wykonał pełny projekt „czystego arkusza”.
Rezultatem było arcydzieło, ale wtedy nie było jeszcze znane. 32-zaworowy silnik wykorzystywał płaską korbę i miał stopień sprężania 11,1: 1, wałki rozrządu napędzane przekładnią zębatą i wtrysk paliwa Lucas. Co ważne, Duckworth zaprojektował silnik tak, aby 1) był obciążonym elementem podwozia, do którego pasowałaby skrzynia biegów, oraz 2) był jednostką „plug and play”, którą klient mógł kupić, przykręcić do podwozia i być gotowym do pracy .
Pierwszy DFV wytwarzał 405 KM przy 9000 obr./min. Narodził się silnik, który był ścieżką dźwiękową lat 70.
Jim Clark w Lotusie 49 wygrywa GP Holandii w 1967 roku w debiucie DFV.
Wyłącz i biegnij
DFV „Ford-Cosworth”, jak go nazwano, pomimo faktu, iż Ford robił kilka więcej niż tylko płacił rachunki, nie marnował czasu w pokazanie swojej waleczności. Pierwszym wyposażonym w nią samochodem był Lotus 49, który pojawił się w czwartym wyścigu w 1967 roku na torze Zandvoort. Graham Hill umieścił Lotusa 49 na pole position, ale skończył jako DNF. Zwyciężył jednak młody Szkot Jimmy Clark. DFV miał 100-procentowy rekord! Clark odniósł jeszcze trzy zwycięstwa w tym roku, ale przegapił mistrzostwo.
W 1968 roku świat przechylił się w stronę Coswortha. Silnik był teraz dostępny dla wszystkich, kto chciał go kupić, więc DFV napędzał nie tylko Team Lotus, ale także McLarena i Matrę. W sumie Cosworth V8 wygrał 11 z 12 rund Mistrzostw Świata w tym roku, a Graham Hill z Anglii zdobył swój drugi tytuł. Na podium stanęli także Jimmy Clark, Jackie Stewart, Jo Siffert, Bruce McLaren i Denny Hulme.
Powiedzieć, iż DFV dominował, byłoby niedopowiedzeniem. Od późnych lat 60. do wczesnych 80. wygrał 65 procent wyścigów o mistrzostwo świata i zdobył 12 tytułów mistrza świata kierowców w ciągu 15 lat, w tym 10 mistrzostw konstruktorów w tym samym okresie. Silnik był używany przez większość zespołów, w tym Brabham, Ligier Lotus, March, Matra, McLaren, Shadow, Tyrell, Williams i Wolf. Innowacyjne podejście Coswortha, aby każdy mógł z niego korzystać, opłaciło się.
Cosworth DFX poprowadził Danny’ego Sullivana do zwycięstwa w Indy 500 w 1985 roku.
Niech żyje DFV
Koniec dominacji DFV był początkiem ery F1 Turbo w 1983 roku. Walczył dalej, ale ostatecznie wystartował w swoim ostatnim wyścigu F1 w 1985 roku. Jednak DFV i jego warianty odniosły wielki sukces poza Formułą 1.
Odniósł dwa zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1975 i 1980. DFX, turbodoładowany wariant dla IndyCars, odniósł 10 kolejnych zwycięstw w Indy 500 w latach 1978-1987 oraz dziewięć tytułów CART w latach 1979-1987. Nie ma silnika, który choćby zbliża się do tego poziomu trwałej dominacji w wielu seriach wyścigów.
Cosworth przez cały czas rozwijał jednostki napędowe F1 i od czasu do czasu odnosił zwycięstwa, w tym wygrywając kolejne Mistrzostwa Świata Kierowców z Michaelem Schumacherem w Benettonie w 1994 roku. Kontynuowali także działalność w innych seriach, w tym w IndyCar, samochodach sportowych, a choćby samochodach drogowych z specjalne silniki produkowane dla specjalnych edycji Fordów, takich jak Sierra Cosworth.
Firma żyje, ale dawno minął fantastyczny odcinek, w którym dominowali w wyścigach na otwartych kołach przez 15 lat. Keith Duckworth zmarł w 2005 roku, ale Mike Costin ma 93 lata. To trochę niefortunne, iż ich nazwiska są mało znane, podporządkowane marce Forda, kiedy zbudowali silnik, który dominował w sposób, którego prawdopodobnie nigdy więcej nie zobaczymy.
Źródła
Butcher, Lawrence, Cosworth DFV: największy silnik wyścigowy, jaki kiedykolwiek powstał, Motorsport, 31 stycznia 2022 r. Crosse, Jesse, Dlaczego DFV to największy silnik wyścigowy wszechczasów, Autocar, 3 czerwca 2021 r. Millward, Aidan, The Greatest Silnik wszystkich! The Story of the Ford-Cosworth DFV (1967-1984), 22 czerwca 2022 r. Robson, Graham, Cosworth: The Search for Power, Haynes Publishing Group, 2003. Artykuły Wikipedii o Cosworth, Cosworth DFV, Mike Costin, Keith Duckworth, Lotusa i Colina Chapmana.
