Citroen AX – pierwsze informacje przed premierą | „Motor” 30/1986

Latem 1986 r., jeszcze przed oficjalną premierą na salonie w Paryżu, Citroen ujawnił pierwsze informacje o modelu AX. „Motor” zapowiadał go jako wyjątkowo lekkie, aerodynamiczne i oszczędne auto mające z powodzeniem rywalizować w klasie małych samochodów popularnych.

Poniższy tekst pochodzi z archiwalnego wydania „Motoru” i został opublikowany w oryginalnym brzmieniu. Zachowaliśmy język, realia i informacje z epoki.

Wytwórnia Citroen już przeszło od dziesięciu lat produkuje reprezentacyjny model CX napędzany silnikami od 2 dmł wzwyż. Od kilku lat z taśm produkcyjnych tej firmy schodzą również samochody średniej klasy oznaczone symbolem BX. Należało się więc spodziewać, iż to odliczanie alfabetu w kierunku od tyłu doprowadzić musi do powstania modelu popularnego, przeznaczonego dla możliwie dużej grupy odbiorców. I tak właśnie się stało.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/citroen-cx-samochod-na-lat-20-prezentacja-z-motoru-nr-44-z-1974-r,aid,4363

Citroen AX ma być oficjalnie zaprezentowany na samochodowym salonie paryskim w październiku. Aby uprzedzić dziennikarzy polujących na wszelkie niedyskrecje i przecieki informacji, wytwórnia postanowiła sama ujawnić część danych technicznych i opublikować pierwsze zdjęcia nowego modelu.

AX – najmłodsze dziecko firmy Citroen przypomina układem reflektorów i pokrywy silnika dwa modele pokrewne: BX i CX. fot. Citroen

Będzie to samochód napędzany silnikami od 0,95 do 1,35 dmł zapewniającymi dobre osiągi. AX jest bowiem samochodem bijącym konkurencję, liczną w tej klasie, pod dwoma względami. Po pierwsze – ma on najniższy spośród małych samochodów wskaźnik doskonałości aerodynamicznej wynoszący 0,31; po drugie – waży, zależnie od wersji zaledwie od 660 do 695 kg, jest więc w najlepszym przypadku aż o 100 kg lżejszy od samochodów takich jak Fiesta, Renault 5, Fiat Uno itd. Tak niską masę pojazdu osiągnięto przez zastosowanie dużej ilości tworzyw sztucznych w budowie nadwozia, a także lekkich stopów przy konstruowaniu silnika i zespołu przekładni.

Pokrywa bagażnika sięga aż po sam zderzak, co ułatwia załadunek. Nie podano wielkości bagażnika, ale w wersji trójdrzwiowej nie będzie ona prawdopodobnie duża. fot. Citroen

Samochód, który na razie wytwarzany ma być jedynie w wersji trójdrzwiowej, doczeka się później także odmiany 5-drzwiowej, dłuższej o ok. 15 cm i wyróżniającej się zwiększonym rozstawem osi. Długość pojazdu trójdrzwiowego wynosić będzie 3,5 m. Nie jest więc to samochód najmniejszy, swymi wymiarami pasuje akurat w środek swej klasy.

AX w wersji pięciodrzwiowej jest o 15 cm dłuższe. fot.Citroen

Silniki pojazdu to jednostki 4-cylindrowe z wałkiem rozrządczym w głowicy, mające pojemność 0,95, 1,12 i 1,36 dmł znane już z poprzednich modeli wytwórni Peugeot, ale w tym przypadku po dość istotnych zmianach. O ile poprzednio silniki były pochylone do tyłu pod bardzo dużym kątem, ponad 70°, a w ich miskach olejowych mieściła się skrzynia biegów i przekładnia główna, to w tej chwili jednostki napędowe mają skrzynię oddzieloną i umieszczoną w osi wału korbowego. Oczywiście silniki instalowane są poprzecznie. Ich moc to odpowiednio 33,4 i 47,5 kW, która przekazywana jest na koła przez 4- lub 5-biegowe skrzynki przekładniowe.

Silnik zajmuje położenie stojące, a mimo to pokrywa komory jest bardzo pochylona. fot. Citroen

W okresie opracowywania prototypu AX słychać było głosy, iż nowy samochód otrzyma włoski silnik Fire produkowany w zautomatyzowanej wytwórni. Jednak, choć zakłady Peugeot i Fiat wspólnie ten silnik opracowały, tylko Fiat korzysta dotychczas z tej dobrej jednostki napędowej.

Peugeot pozostaje przy swoich silnikach i nie wiadomo czy w ogóle sięgnie po wspólną konstrukcję. Pewne jest natomiast, iż w przyszłości AX otrzyma także silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 dmł, a więc całkowicie nową jednostkę wzorowaną jednakże na tej stosowanej w modelu Peugeot 205.

Citroen wraca powoli do konwencjonalnych rozwiązań tablicy wskaźników. Koło kierownicy przez cały czas jednak ma tylko jedno ramię. fot. Citroen

Dotychczas ujawniono, iż Citroen AX mieć będzie zwyczajne resorowanie bez uciekania się do sprężyn gazowych. Z przodu jako resory służyć będą sprężyny śrubowe, z tyłu rolę tę spełniać będą drążki skrętne. Możemy jedynie domyślać się, w jaki sposób prowadzone będą koła – przypuszczalnie z przodu zwrotnice kolumnowe, z tyłu za pośrednictwem wahaczy skośnych. Są to jednak tylko domysły, o ich słuszności przekonać się będzie można dopiero po premierze.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/tanio-citroenem-test-citroena-ax-1-5d,aid,2180

Citroen AX to sukcesor samochodu LNA nie cieszącego się zbyt dużą popularnością. Z biegiem czasu zastąpi on prawdopodobnie także i model Visa.

Tekst: Tomasz Sobiecki, zdjęcia: Citroen; „Motor” nr 30/1986