BYD Sealion 7 Excellence AWD – ambitny gracz w mocnej lidze | TEST

1 godzina temu

BYD Sealion 7 nie ma łatwego zadania – musi się mierzyć z całkiem już liczną i silną konkurencją, także ze strony marek premium. Sprawdzamy, czy to, co ma do zaoferowania, wystarczy, by rzeczywiście poczuł się w tym gronie jak u siebie i nawiązał wyrównaną walkę z rywalami.

Wśród elektrycznych SUV-ów klasy średniej rywalizacja jest całkiem zacięta. Konkurentami mierzącego 483 cm, stylizowanego na coupe BYD-a Sealiona 7 mogą być, nieco mniejsze, Skoda Enyaq Coupe i Ford Mustang Mach-E, a z chińskich modeli np. Xpeng G6. Segment ten zdominowały jednak marki premium, i to bardziej z ich autami, np. Audi Q6 Sportbackiem e-tron, BMW iX3, Mercedesem GLC EQ czy Volvo EX60, przyjdzie się mierzyć BYD-owi (choć poza Audi żaden nie ma nadwozia a la coupe).

Nietuzinkowy

Na tle wielu aut (w tym innych SUV-ów BYD-a) Sealion 7 prezentuje się wyjątkowo interesująco, m.in. za sprawą mocno pochylonej tylnej szyby czy charakterystycznie zaprojektowanych nadkoli.

W sumie jednak większe wrażenie niż design karoserii robi kabina chińskiego modelu. Tym, co jest ewidentne od pierwszego kontaktu z autem, są naprawdę przyjemne materiały wykończeniowe. Większość z nich jest miła w dotyku (dotyczy to także tapicerki), a o dbałości o szczegóły świadczy np. to, iż nie tylko przednie, ale i tylne drzwi wyłożono miękkimi tworzywami (co w tej chwili wcale nie stanowi reguły). Montaż też jest solidny i precyzyjny, jedyny dysonans wprowadza nierówne spasowanie klamek drzwi i listew do nich dochodzących.

Na uznanie zasługuje także przestronność. Miejsca jest dużo zarówno z przodu (choć można by sobie życzyć możliwości niższego opuszczenia foteli), jak i z tyłu. Mimo opadającej linii dachu choćby wyższe osoby zasiadające na kanapie o regulowanych oparciach nie będą ocierać głowami o podsufitkę.

W dobie powszechnego ustawiania wszystkiego, co możliwe poprzez ekran BYD-owi należą się brawa za sensowne połączenie sterowania analogowego z cyfrowym. W efekcie obsługa okazuje się łatwa (do pełni szczęścia brakuje tradycyjnego panelu klimatyzacji), a menu w systemie multimedialnym, choć rozbudowane, pozwalają na tworzenie skrótów do często używanych funkcji.

Dane techniczne i ceny BYD Sealion 7 Excellence AWD Silnik Moc systemowa Systemowy moment obrotowy Napęd; skrzynia biegów Dług./szer./wys./rozstaw osi Średnica zawracania/prześwit Masa/ładowność Poj. bagażnika przód; tył (min./maks.) Pojemność akumulatora Maks. moc ładowania (AC/DC) Opony Osiągi, zużycie energii (dane prod.) Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Średnie zużycie energii Zasięg Cena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem) Cena wersji testowanej

2 x elektryczny

530 KM

690 Nm

4x4; aut./1-bieg.

483/193/162/293 cm

11,7 m/16,0 cm

2435/410 kg

58; 520/1789 l

91,3 kWh

11/230 kW

245/45 R20

215 km/h

4,5 s

17,9 kWh/100 km

502 km

247 900 zł

Jest moc, dużo mocy

BYD Sealion 7 w topowej odmianie Excellence AWD korzysta z dwóch silników generujących systemowe 530 KM i 690 Nm. Efekt: znakomita dynamika i bardzo dobra trakcja choćby przy ostrym starcie (po mocnym dodaniu gazu na wyjściu z łuku tył potrafi lekko zarzucić, ale elektronika sprawnie sobie z tym radzi).

Dzięki pojemnemu akumulatorowi 91,3 kWh i umiarkowanemu zużyciu energii realny zasięg, choćby w niezbyt sprzyjających warunkach atmosferycznych, może przekroczyć 400 km.

Dane testowe (pomiary na oponach zimowych) BYD Sealion 7 Excellence AWD Przyspieszenie 0-50 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h Przyspieszenie 0-140 km/h Hamowanie 100-0 km/h (zimne) Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) Poziom hałasu przy 50 km/h Poziom hałasu przy 100 km/h Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) Liczba obrotów kierownicą Zużycie energii (miasto/trasa/cykl mieszany) Rzeczywisty zasięg

1,9 s

4,4 s

8,2 s

46,2 m

45,8 m

55,2 dB

62,8 dB

97 km/h

2,5

20,2/22,8/21,5

420 km

Sealion 7 to samochód, który na pierwszym miejscu stawia spokojne, pewne adekwatności jezdne i komfort tłumienia nierówności (na tych większych odczuwa się jednak pewne wstrząsy), a nie quasi-sportowe doznania z jazdy. Jest duży i naprawdę ciężki (2,5 tony), zatem pokonywanie z werwą ciasnych zakrętów nie jest jego ulubionym zajęciem. Przechyły są wyraźne (ale nie nadmierne), a układ kierowniczy pracuje poprawnie, choć nieco sztucznie i nie daje wielkiego wyczucia tego, co dzieje się z kołami. Na tym polu rywale pokroju BMW czy Audi są lepsi.