Bosch Digital Fuel Twin. Oprogramowanie do dokumentacji wykorzystywania odnawialnych paliw syntetycznych

Bosch zaprezentował innowacyjne oprogramowanie Digital Fuel Twin, które ma na celu rewolucjonizować sposób dokumentowania wykorzystania paliw neutralnych dla klimatu w transporcie. Rozwiązanie to, zintegrowane z pojazdem, umożliwia cyfrową dokumentację zmniejszonej emisji CO2​ i przechowywanie kluczowych danych o paliwie w chmurze.

Problem dokumentacji śladu węglowego jest szczególnie istotny dla firm spedycyjnych i transportowych, których floty są znaczącym źródłem emisji dwutlenku węgla. Digital Fuel Twin ma pomóc tym firmom nie tylko spełniać coraz bardziej rygorystyczne standardy raportowania, ale także aktywnie wykazywać swoją działalność proekologiczną.

Oprogramowanie zostało zaprezentowane podczas Tour d’Europe, projektu branży motoryzacyjnej promującego paliwa odnawialne, którego pierwszym przystankiem był Kongres Paliwowy w Warszawie. W ramach tego rajdu, samochody osobowe i ciężarowe z silnikami spalinowymi, tankujące wyłącznie odnawialne paliwa syntetyczne na publicznych stacjach benzynowych, przemierzają Europę aż do Brukseli.

Jak działa Digital Fuel Twin?

Nowe oprogramowanie Bosch umożliwia niezawodne śledzenie wszystkich adekwatności paliwa istotnych z punktu widzenia ochrony klimatu, od produkcji, przez wszystkie etapy łańcucha dostaw, po stację paliw i finalne zatankowanie pojazdu.

Proces ten przebiega następująco:

• Producenci odnawialnych paliw syntetycznych przekazują firmie Bosch informacje o ilości sprzedanego paliwa, jego odbiorcach oraz śladzie węglowym.
• Przedsiębiorstwa transportowe raportują ilość i czas zakupu paliwa. Digital Fuel Twin porównuje te dane.
• Jeśli dane czasowe i ilościowe zgadzają się zarówno w ewidencji firmy, jak i z danymi zarejestrowanymi przez pompy i czujniki, adekwatności paliwa (rodzaj, zawartość CO2​, potencjał redukcji emisji) są przekazywane dalej w łańcuchu dostaw.
• Wszelka emisja dwutlenku węgla powstała w trakcie dalszego transportu jest przypisywana do paliwa, co oznacza, iż im krótsze odległości, tym mniejszy wpływ na klimat.
• Na stacji paliw następuje tzw. cyfrowy uścisk dłoni – wymiana danych ze stacji, pojazdu i chmury, gdzie dokumentowana jest dokładna ilość i rodzaj zatankowanego paliwa. Identyfikacja odbywa się między innymi za pośrednictwem systemu zarządzania flotą.

Taka baza danych zapewnia użytkownikom Digital Fuel Twin rzetelne informacje o wartościach emisji CO2​ dotyczących wykorzystanego paliwa oraz dowód jego zużycia do przedstawienia w trakcie audytu. Dane są zawsze odwzorowywane cyfrowo jako wirtualny bliźniak w zabezpieczonej przestrzeni danych w chmurze.

Plany i zastosowanie

Rozwiązanie Bosch może być stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ciężarówkach i autobusach, ale także w maszynach budowlanych, a choćby na statkach. Digital Fuel Twin jest w tej chwili testowany we współpracy z licznymi partnerami na wszystkich etapach łańcucha dostaw paliwa, a niezawodność i bezpieczeństwo systemu są weryfikowane wspólnie z producentami pojazdów.

Do tej pory Digital Fuel Twin był montowany jako doposażenie w istniejących pojazdach, ale w przyszłości będzie w pełni zintegrowany z elektroniką pojazdu. Ma to zapewnić ochronę przed ingerencją i umożliwić jednoznaczną identyfikację użycia odnawialnych paliw syntetycznych w danym pojeździe.

Thomas Pauer, prezes działu Power Solutions w firmie Bosch, zapowiedział, iż rozwiązanie to będzie dostępne w pojazdach produkowanych seryjnie już w 2026 roku. Podkreślił, iż Digital Fuel Twin ułatwia firmom wykazanie, iż korzystają z odnawialnych paliw syntetycznych, dostarczając audytowalnych danych dotyczących ilości i śladu węglowego zużytego paliwa dla wszystkich pojazdu, które można następnie wykorzystać w raportowaniu.

Odnawialne paliwa syntetyczne – klucz do celów klimatycznych

Odnawialne paliwa syntetyczne są produkowane z surowców roślinnych lub przy wykorzystaniu energii odnawialnej i w przeciwieństwie do paliw na bazie ropy naftowej nie powodują emisji dodatkowego dwutlenku węgla do atmosfery. Część z tych paliw jest dostępna już od wielu lat.

Najpowszechniej stosowanym jest paliwo HVO100, pozyskiwane z olejów odpadowych i roślin. Ten rodzaj diesla zapewnia choćby do 90% redukcji emisji CO2​ w porównaniu z tradycyjnym odpowiednikiem opartym na ropie, uwzględniając emisje zarówno z paliwa, jak i procesu jego produkcji (analiza od źródła do koła). Dla silników benzynowych alternatywą jest paliwo etanolowe E85, oparte na bioetanolu. Oba paliwa – HVO100 i E85 – są już dostępne na ponad 5 000 stacji paliw w całej Europie, w tym w Polsce.

Od 17 kwietnia 2025 roku w Polsce wprowadzono wymagania jakościowe dla HVO, umożliwiając jego krajową produkcję. Wcześniej dystrybucja i sprzedaż odbywały się na zasadzie wzajemnego uznawania.