Ilustrowany Kurier Codzienny IKC
32 miesiące na firma IVIA na przygotowanie koncepcji poprawy przepustowości prawie 7 kilometrów zakopianki między Nowym Targiem a Szaflarami. Kontrakt przewiduje również uzyskanie decyzji środowiskowej. Tam, gdzie to tylko możliwe, projektanci mają przewidzieć poszerzenie zakopianki o dodatkowe pasy ruchu.
Droga z Nowego Targu do Szaflar to główna trasa do Zakopanego. Stale rośnie na niej liczba pojazdów. Ruch między 2015 a 2021 rokiem zwiększył się o 45 proc., do ponad 22 tysięcy pojazdów na dobę. W jeszcze większym stopniu wzrósł ruch samochodów ciężarowych, bo o 73 proc. – do 2,3 tysiąca pojazdów na dobę. Dodatkowe utrudnienia i korki tworzą się w okresie turystycznym. To dlatego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad planuje przebudować ostatni odcinek zakopianki.
W 2024 roku planowane jest oddanie do ruchu DK47 z Rdzawki do Nowego Targu. Po zakończeniu tej inwestycji cały odcinek między Krakowem a Nowym Targiem będzie drogą dwujezdniową, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. – Dlatego też konieczne jest rozpoczęcie prac pozwalających na zwiększenie przepustowości DK47 między Nowym Targiem a Zakopanem – podkreśla Kacper Michna z krakowskiego oddziału GDDKiA.
Przebudowa drogi będzie przygotowywana w jej obecnym śladzie. – Tam, gdzie będzie to możliwe, chcemy dobudować dodatkowe pasy ruchu. Planujemy rozbudowę skrzyżowań, przebudowę zjazdów i wybudowanie ok. 1200 metrów chodnika – wylicza Kacper Michna. Opracowanie dokładnego zakresu przebudowy będzie zadaniem wyłonionego w przetargu wykonawcy.
O krok dalej GDDKiA jest z pracami przygotowawczymi dotyczącymi przebudowy drugiego fragmentu DK47, od Szaflar do ronda w Zakopanem. – W styczniu podpisaliśmy umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla tego odcinka. Przewidujemy, iż całość prac związanych z przygotowaniem dokumentacji przebudowy obu odcinków potrwa do 2028 roku. Po tym terminie będzie możliwe rozpoczęcie prac budowlanych – zaznacza przedstawiciel GDDKiA>
(AI GEG)
