Audi oficjalnie zapowiedziało powrót modelu A2. Tym razem nie będzie to jednak lekkie auto spalinowe z aluminiowym nadwoziem, ale kompaktowy samochód elektryczny, który według producenta ma stać się najbardziej wydajnym modelem w historii niemieckiej marki. Debiut nowego Audi A2 e-tron zaplanowano na jesień 2026 roku.
Pierwsze Audi A2 zadebiutowało pod koniec lat 90. i było jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie samochodów swoich czasów. Aluminiowa konstrukcja, niska masa oraz wyjątkowo oszczędne jednostki napędowe sprawiły, iż model zdobył uznanie inżynierów, jednak jego skomplikowana konstrukcja okazała się zbyt kosztowna. Samochód poniósł komercyjną porażkę, a produkcję zakończono po zaledwie pięciu latach.
Nowe A2 ma kontynuować filozofię maksymalnej efektywności, choć już w zupełnie innych realiach motoryzacji.
Rekordowo niskie zużycie energii
Według wstępnych pomiarów homologacyjnych WLTP Audi A2 e-tron w wersji o mocy 140 kW z opcjonalnym pakietem Efficiency Package będzie zużywać zaledwie 12,8 kWh energii na 100 kilometrów. To najlepszy wynik spośród wszystkich modeli Audi oferowanych do tej pory.
„Audi A2 towarzyszyło mi przez całą karierę w Grupie Volkswagen. Już jego trzylitrowa odmiana uczyniła efektywność swoim znakiem rozpoznawczym. Tę samą ideę kontynuujemy w nowym A2 e-tron, oferując wyjątkową wydajność, wysoką funkcjonalność i odpowiedź na oczekiwania klientów wobec nowoczesnej elektromobilności” – powiedział prezes Audi, Gernot Döllner.
Aerodynamika kluczem do sukcesu
Jednym z najważniejszych elementów projektu jest aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,24, co czyni A2 e-tron najbardziej opływowym kompaktowym Audi w historii.
Inżynierowie zastosowali szereg rozwiązań ograniczających opór powietrza. Nadwozie otrzymało opływowy przód, łagodnie opadającą linię dachu oraz wyraźnie zakończony tył. Przepływ powietrza poprawiają także kurtyny powietrzne przy przednim zderzaku, elementy zmniejszające turbulencje wokół kół, całkowicie zabudowane podwozie oraz aktywne wloty powietrza chłodzącego.
Na co dzień pozostają one zamknięte, otwierając się jedynie podczas intensywnego przyspieszania, szybkiego ładowania lub w wysokich temperaturach otoczenia. Według Audi wszystkie rozwiązania aerodynamiczne pozwalają ograniczyć zużycie energii choćby o 0,9 kWh/100 km względem identycznego modelu bez pakietu aerodynamicznego.
Fot. Audi AGNowy napęd i bateria LFP
Audi A2 e-tron otrzyma silnik elektryczny o mocy 140 kW (188 KM), napędzający tylne koła. Producent podkreśla, iż cały układ napędowy jest choćby o 10 procent bardziej efektywny od stosowanego wcześniej dzięki modernizacji elektroniki, silnika oraz przekładni.
Kluczową rolę odgrywają półprzewodniki z węglika krzemu, które ograniczają straty energii, cieńsze laminacje zmniejszające straty magnetyczne oraz przekładnia wykorzystująca olej o obniżonym współczynniku tarcia.
Energia magazynowana jest w akumulatorze litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) o pojemności 61 kWh wykonanym w technologii cell-to-pack, w której ogniwa montowane są bezpośrednio w obudowie baterii. Rozwiązanie pozwala zwiększyć gęstość energii przy jednoczesnym ograniczeniu zajmowanego miejsca.
Audi zwraca uwagę, iż akumulatory LFP charakteryzują się wysoką trwałością, nie wykorzystują metali ziem rzadkich i mogą być regularnie ładowane do 100 procent bez znaczącego wpływu na ich żywotność.
Liczy się nie tylko bateria
Producent podkreśla, iż wysoka efektywność nie wynika wyłącznie z zastosowanej chemii akumulatora. istotną rolę odgrywa również oprogramowanie zarządzające temperaturą oraz procesem ładowania.
Zmodyfikowany system chłodzenia pozwala osiągnąć sprawność ładowania z domowego wallboxa na poziomie 89,6 procent, ograniczając straty energii. Specjalnie opracowany algorytm stale monitoruje stan naładowania i kondycję akumulatora, dobierając optymalne parametry pracy.
Nowy model będzie także obsługiwał ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load umożliwi zasilanie zewnętrznych urządzeń bezpośrednio z samochodu, natomiast Vehicle-to-Home pozwoli wykorzystywać A2 e-tron jako magazyn energii dla domu.
Powrót kultowego modelu
Nowe Audi A2 powstanie na platformie Volkswagena ID.3 Neo, co pozwoli znacząco ograniczyć koszty opracowania samochodu względem całkowicie nowej konstrukcji. Model stanie się najmniejszym i najbardziej przystępnym cenowo samochodem elektrycznym Audi.
Choć producent nie ujawnił jeszcze oficjalnego zasięgu, wyjątkowo niskie zużycie energii daje podstawy przypuszczać, iż większe wersje akumulatorowe będą mogły przekroczyć granicę 600 kilometrów według cyklu WLTP.
Światowa premiera Audi A2 e-tron odbędzie się jesienią 2026 roku, natomiast sprzedaż w Europie ma rozpocząć się pod koniec roku lub na początku 2027. Po ponad dwóch dekadach od zakończenia produkcji pierwszej generacji A2 wraca do gamy Audi z tą samą ideą, która przyświecała jego poprzednikowi – osiągnąć możliwie najwyższą efektywność, wykorzystując najnowocześniejsze rozwiązania techniczne.
