9 miesięcy temu
Inżynierowie Porsche już od jakiegoś czasu obserwują poczynania Xiaomi, które drażni ich osiągami swojego prototypu SU7 Ultra. Chiński gigant uzyskując czas okrążenia wynoszący 6 minut i 46,874 sekundy na torze Nurburgring, uczynił go najszybszym czterodrzwiowym samochodem. Nic dziwnego, iż przedsprzedaż produkcyjnej wersji wywołuje ogromne zainteresowanie
Xiaomi SU7 Ultra pojawia się w wersji produkcyjnej
Po tym, jak prototyp SU7 Ultra rzucił wyzwanie słynnemu Nürburgring i potwierdził, iż jest stworzony do jazdy po torze, Xiaomi poinformowało o wprowadzeniu modelu na rynek. Gigant uznał, iż dostroił układ podwozia do produkcyjnego modelu, w związku z tym uruchomił przedsprzedaż. W zaledwie 10 minut po otwarciu listy rezerwacji licznik zamówień wskazywał 3680 sztuk. Aby otrzymać ten samochód o abstrakcyjnych osiągach w marcu 2025 roku , należy wpłacić depozyt w wysokości 10 000 juanów. To stanowi równowartość nieco ponad 5600 zł.
Jeśli chodzi o wygląd, to produkcyjne Xiaomi SU7 Utra bazuje na modelu SU7, ale wykorzystuje osiągi torowe i technologię z prototypu, który zdobył Nürburgring. Otrzymuje trzysilnikowy napęd na wszystkie koła (dwa silniki V8s i silnik V6s), który łącznie generuje oszałamiającą moc wyjściową do 1548 koni mechanicznych. Prędkość maksymalna to ponad 350 km/h.
Technologiczny gigant imponuje osiągami SU 7 Ultra. Pojazd potrzebuje zaledwie 1,98 sekundy, by osiągnąć prędkość 100 km/h i 5,85 sekundy, aby uzyskać prędkość 200 km/h. Xiaomi twierdzi, iż jest to najszybszy czterodrzwiowy samochód produkcyjny na świecie. To między innymi dlatego marzy o nim wielu kierowców.
foto: Xiaomi/ WeiboSU7 Ultra debiutuje w krzykliwym żółtym lakierze
Xiaomi ubrało swój samochód o wysokich osiągach w żółty krzykliwy lakier. Dorzuciło do tego gustowne detale z boku i na masce samochodu nie zapominając o czarnych elementach z włókna węglowego. Wykonano z niego m.in. konstrukcję dachu, którą wyposażono w lidar. Cała konstrukcja aerodynamiczna może zapewnić maksymalną siłę docisku wynoszącą 285 kg. Tylny spoiler z włókna węglowego ma szerokość 1560 mm.
Jeśli chodzi o wielkości nadwozia produkcyjnego SU7 Ultra, to długość, szerokość i wysokość pojazdu wynoszą odpowiednio 5115/1970/1465 mm. Rozstaw osi wynosi 3000 mm. W związku z tym jest szersze od zwykłego SU7.
Jeśli chodzi o wyposażenie, to pojazd otrzymuje węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o imponujących rozmiarach: 430 mm x 40 mm z przodu i 10 mm x 32 mm z tyłu. Xiaomi oferuje również aktywny tylny dyfuzor. We wnętrzu zastosowano m.in. nową sportową kierownicę, żółte pasy bezpieczeństwa i sportowe fotele z ozdobnym logo Ultra. Zadbano także o ekskluzywny projekt interfejsu kokpitu. Wśród zastosowanych materiałów króluje Alcantara. Panele oparć siedzeń i listwy drzwi zastąpiono panelami z włókna węglowego.
Trzy symulowane dźwięki sportowe i wbudowana funkcję „Track Master” zaspokoją zmysły fanów sportowej jazdy. Pytanie, ile trzeba za to zapłacić?
foto: Xiaomi/ WeiboXiaomi SU7 Ultra będzie godnym rywalem nie tylko dla Porsche Taycan
Ile trzeba zapłacić za samochód, który zbudowano na platformie wysokiego napięcia 800 V i można naładować jego akumulator od 10 do 80 procent w ciągu 11 minut?
Cena SU7 Ultra w przedsprzedaży wynosi 814 900 juanów, co stanowi odpowiednio ok. 459 000 zł. W związku z tym koszt zakupu wersji produkcyjnej SU7 Ultra w dużej mierze pozostaje zgodny z oczekiwaniami niektórych analityków z Wall Street. Czy to dużo jak na samochód, który nie przegrzał się po dwóch okrążeniach na torze Nürburgring? Cena Porsche Taycan Turbo GT w Chinach sięga kwoty 1 200 000 zł, a oferuje mniejszą moc.
W Chinach Xiaomi SU7 Ultra jest samochodem marzeń. Wyposażony w inteligentną jazdę Xiaomi Pilot, 2 chipy inteligentnej jazdy Orin X i moc obliczeniową 508TOPS bez problemu znajdzie nabywców. Konkurencyjną dla niego będą modele tj. Geely Zeekr 01, Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan Turbo GT i Lotus EMEYA Fanhua R+.
Xiaomi SU7 Ultra w przedsprzedaży kosztuje ok. 459 000 zł, źródło: Weiboźródło: Autohome, Xiaomi
Copyright © WRC Media. Redakcja zastrzega wykorzystywanie niniejszej treści w zewnętrznych publikacjach, bez podania źródła (link do artykułu). Takie działanie będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej.
